懂行的人买车先看它们，表现差的一定不能买！
人们常说：“高高兴兴外出，平平安安回家”，可是因车辆交通事故造成家庭破碎、社会经济损失的悲剧每天都在发生。
为此，有不少国家和地区开始推出车辆碰撞机构，以此评判一款车的安全系数，从源头上杜绝“劣质”产品流入市场。
目前，E-NCAP、IIHS&NHTSA-NCAP、C-NCAP、J-NCAP是全球主流的五家权威碰撞机构，每家机构都有专属自己的拿手好戏。
E-NCAP，全称欧洲新车安全评鉴协会，最早在1997年由欧洲五个国家联合创建而生，是结合了欧盟组织，专业学者和高科技工程技师的专业安全评鉴组织。因为是由五个欧洲国家政府联合组建而成，个别成员无法左右它的安全评价成绩，所以能保证较高的公平性和独立性。
F-NCAP安全评定机构具有极高的专业性和可靠性，广泛用于欧盟地区，所有在欧洲销售的新车，都必须送至E-NCAP机构进行撞击测试。截止到目前为止，E-NCAP已测试超过200款在欧洲畅销车型，如高尔夫、Polo、嘉年华等.....
E-NCAP在碰撞方面采用双重评级车辆，分别为“最低安全水平”和“附加安全套件”，通过相同评判标准，根据碰撞成绩给予碰撞车辆星级评分，评分从一星到五星五个等级，数据有一定可比性和客观性。
E-NCAP碰撞项目围绕成人乘员保护、儿童乘员保护、弱势道路使用者和附加安全套件四个维度进行正面撞击（后来取消了）、侧面撞击、侧面圆柱体撞击测试。
点评：由于E-NCAP是一家政府官方独立机构，在碰撞结果等方面不容易被车企左右。测试结果不仅能给予用户购车参考意义，还能为车企提供更多的横评参数，对车企提高自家的产品安全属性作用显著。
IIHS是指美国公路安全保险协会，其碰撞测试以严苛著称，以近乎残酷的“25%小重叠碰撞”闻名业界，但因此也招来许多厂商的不满与投诉。在美国车市，除美系车，对日系和德系的碰撞标准也一视同仁，发展至今，有许多历经换代的“全球车”都会送至IIHS进行试验，有很强的权威性。
测试结果采用分级评定而非常见的分值评定，碰撞测试评价分为四个级别(G优秀、A良好。M合格、P较差)，预碰撞系统分三个级别（优秀、高级、初级），这样的划分虽然严苛，但也存在不够细腻的缺陷。
IIHS碰撞项目由两大部分组成，分别是25%小重叠碰撞、40%重叠碰撞、侧面碰撞、车顶强度、颈部座椅以及防撞性测试。其中，25%小重叠碰撞，当车辆以64km/h撞至障碍物，整个车身容易变形，一般的家用轿车难以达标。
点评：IIHS作为汽车碰撞机构中的“老大哥”，更加接近真实情况碰撞所得的测试成绩，在一定程度上给予了车企更多的改进建议和提升空间，也在一定程度上为消费者提供了更多有力的参考。
J-NCAP（Japan-New Car Assessment Program）是日本的汽车安全评估机构，相当于中国中保研测试和美国IIHS，主要是负责日本的新车碰撞测试方法和评价标准的制定，具有独特的6星评价体系。
测试中心通过研究日本实际的道路交通事故情况以及分析政府政策方向，确定各个部位伤害所占的权重系数。评分借鉴E-NCAP的规则，测试结果的最高评分为6星。
J-NCAP碰撞测试项目分乘员保护、儿童座椅以及行人保护及主动安全以及制动三部分，其中包含了鞭打试验、40%/100%重叠碰撞、侧面碰撞等测试。
点评：因为这个碰撞测试是由国家主导的独立测试机构，厂家无法参与其中，并且最后由国家来公布测试的结果，所以有很高的权威性。但因为是针对日本本土车型而设，所以测试结果参考性比较局限。
NHTSA-NCAP的中文全称为美国高速公路交通管理局，成立于1978年的它是最早的汽车碰撞测试机构，由美国政府直接监管的权威机构，承担确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。一般情况下，在美国上市的车都要达到NHTSA-NCAP的生产要求，否则不能上市销售。
有别于其它碰撞测试机构，针对美国市场上保有量非常大的SUV、皮卡等高重心车型，它还推出了“翻滚测试”，对车辆侧翻后车顶防撞安全性加以测试。
NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向（正面和侧面）撞击，其中包含了100%正面碰撞、27°侧面碰撞、柱状测试和主动安全测试等，测试结果采用和E-NCAP、C-NCAP一样的五星制打分方法。
点评：NHTSA-NCAP在全球的碰撞测试中具有很高的威望，中国、欧洲、日本等国家或地区的碰撞标准都基于NHTSA-NCAP而来。作为汽车碰撞界的“鼻祖”，越来越高的碰撞标准正等着车企前来挑战。
C-NCAP（中国新车评价规程），是一家以“中国汽车技术研究中心”为核心的碰撞测评组织，在国内拥有较高的权威性，2018年推出新规还首创将电安全纳入了评分方案。
C-NCAP是根据各项目碰撞测试成绩按照五星评分的方式给每台试验车辆打分，分数越高者，其安全性越强；碰撞星级划分为五星+、五星、四星、三星、两星、一星六个级别。
和J-NCAP相似，C-NCAP的碰撞项目也是分乘员保护、行人保护和主动安全三部分，其中包含了50km/h下正面40%/100%重叠碰撞、侧面碰撞、鞭打试验等测试。
点评：虽然C-NCAP的起步较晚，但是在许多试验中采用了国际化的标准。不过，近些年也遭到不少圈内圈外的质疑声，甚至有人调侃其为“五星级批发部”，测试成绩可靠性有待商榷。
正如开头所言，虽然不同的机构有不同的测试方法和途径，但它们的目标都是让车辆安全性能变得更加可靠，它们的测试成绩对消费者选车都极具参考作用。
不过，教授想说：安全，并不意味着听命于车辆安全系数，更多的是掌握在自己手里，谨记安全意识，恪守“宁等三分，不抢一秒”的准则才是根本所在。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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