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F1是热熔胎，轮胎的工作温度越高抓地力越强（干胎）！但是寿命少，一般100公里报废，开到100公里以上就比较危险了，200的话是极限了！还有就是里面冲的气体不一样,普通胎是空气，F1轮胎是氮气和二氧化碳等惰性气体！ 软胎和超软胎区别是超软胎进入工作温度快，抓地力强，但磨损较大！软胎正好相反！
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自从本世纪初以来，轮胎技术有了长足的进步。当时的轮胎就是在帆布条上包上一层橡胶，这种非常坚硬的轮胎往往会断成一段一段。如今，橡胶生产中所用的精确化学配方是严格保密的但主要成分包括橡胶、碳黑、油、硫磺和其他添加剂。 [性能温度] 一级方程式赛车的轮胎在温度为100摄氏度左右时对路面的附着力最大。这就是为什么把轮胎装到车上前必须用一种特殊的加热器将轮胎预热，即使这样，也还必须跑上一整圈才能使轮胎达到最佳状态。每一次在修理站停车时，技术人员都要检查轮胎的温度。 [从普通轮胎到特制的轮胎] 比赛用特制轮胎的开发，其历史并不很长。首次使用这种轮胎是1957年在美国DAYTONA的赛场，1962年才开始普遍采用。 [潮湿与干燥] 一级方程式赛车轮胎的化学成分只要求达到一个目的，就是在各种路面条件下都能提供最大的附着力。1995年GOODYEAR公司的光滑轮胎采用从A（硬）到D（极软）的四种不同化合物。天气潮湿时有第五种轮胎可供选用，其特点是质地非常柔软，且胎面花纹能在时速高达300公里时每秒排水26升。一级方程式轮胎没有内胎，其压力通常为1至1.4巴（1巴=100千帕）。从1999赛事组委会取消了光面胎一律采用四槽纹轮胎，其规格为前轮宽270MM，高640MM，后轮宽360MM，高660MM，且每条槽纹宽14MM，深2MM。 [平斑] 制动时抱死的车轮会使轮胎遭受不能修复的损伤。质地柔软的橡胶材料会立即过热并粘在跑道上，结果在轮胎表面形成所谓的平斑
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