30岁选途观 L，25岁选途观 X ｜探店
相比展厅里那台以黑、白、棕为主打色的途观 L，这台红色的途观 X明显更吸引人的眼球。如果说途观 L是30岁以上家庭用户的首选，那么途观 X无疑是95后新生代的理想座驾。
凭借途观的出色表现，上汽大众在SUV捞到了第一桶金。然而，在轿跑SUV这个“蓝海”，上汽大众却并不是第一批“吃螃蟹”的车企，无论是斯柯达的柯迪亚克GT，还是一汽-大众的探岳 X，亦或是奥迪Q3 Sportback，都要比途观 X的面世时间更早。
市场容量不大，竞品也早已上市，丰富的选择面，让新生代买家在考虑该级别车型时，除了要求车辆具有品牌价值和基础机械素质之外，车型的科技配置水准与性价比也被纳入考虑维度。那么，途观 X是否可以满足消费者的多重期待？
01
德系风味依旧，细节有点意思
这可能是上汽大众迄今为止最帅的一台SUV，途观 X的外形很有“杀伤力”，至少对大众粉来讲，算是完全满足了对一台德系运动SUV时尚、硬朗的审美需求。
细心的朋友可以发现，其实途观 X的前脸造型，和海外版发布的第2.5代途观更为相似。具体来看，途观 X的进气格栅尺寸比途观 L更大，并且对大灯造型进行了重新设计，全新的LED大灯造型非常时尚动感，两个勺形的日行灯也透着炯炯的目光。此外， 途观X的前保险杠同样具备视觉冲击力，黑色的包围，“C”型镀铬装饰凸显出新车运动的一面。
当然，和所有轿跑SUV一样，途观 X的侧面才是其最大亮点所在。俯冲式的车身姿态与修长动感的车窗造型，让车身姿态更加精悍。而溜背式车顶线条延伸至尾部，配合上翘的动感尾翼设计，则要比同级别其他车型设计得更加流畅，更有整体感。
值得一提的是，这次途观 X全系都用上了R-Line套件。
首先是前脸，R-Line运动风格的大面积高光黑下进气格栅左右连通，与两边C型镀铬饰条衔接，赋予了途观 X更加战斗的姿态。此外，在进气格栅内部和车身侧面，也有专属设计的“R”标识镶嵌，透露出R-line的特殊身份。
途观 X在设计上让人眼前一亮的，还有尾灯，在它身上，我们甚至能够看见兰博基尼的影子。造型别致的贯穿式尾灯延展至车身侧面，尾灯内部设计富有三维立体感，Y型图形个性十足，点亮时动态的灯光效果引人注目。与前脸相呼应，后保险杆区域采用了大面积高光黑护件，搭配横向贯通式反射片与双边镀铬装饰，造型层次和细节都非常丰富，可以说完全契合了这款车型独特的定位。
02
内饰惊喜不大，胜在上手简单
相比外形上的别具一格，途观 X在内饰上则没有太多亮点，整体依然沿用了大众一贯的沉稳风格，但形式上参考了海外版新款途观。这套内饰在颜值上不够犀利，但得益于多年来对消费者使用习惯的把握，优点也自然是轻松好上手。
当然，途观 X的内饰也并非毫无亮点，它也有精彩的地方——途观 X首次采用全新R-Line专属三幅D型赛车方向盘。精致的金属银饰条、酷炫的“R”字标识，两侧包覆细腻的打孔皮，和方向盘加热等，大幅提升了驾驶者手握方向盘的舒适感。
这款方向盘不仅颜值更高，功能也更有科技感——多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择。
值得一提的是，该方向盘还配备了全新HOD （手离方向盘监测）功能，可在行车过程中，通过电容器信号时刻识别驾驶员双手是否抓握方向盘，如发现驾驶员双手离开方向盘，会出现警告音和警示提示，以确保行车安全性。
此外，途观 X（高配车型）还首次搭载了10扬声器的哈曼卡顿车载音响，它是上汽大众与哈曼卡顿的首次合作，标志性的扬声器网罩格栅上扬式设计（60度倾斜）和醒目的品牌标识，让内饰格调更高。而纯手工打造的超薄钢材和网罩孔洞设计，可以输出更佳的音响效果，为途观X的用户带来更自然、灵动、逼真的听觉享受。
03
虽是溜背造型，空间却是亮点
众所周知，途观 X基于途观 L打造而来，因此在平台、动力方面，二者并无差别。
甚至在整车尺寸上，二者也基本一致——途观X的长宽高分别为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，外形比途观L稍大一些，但轴距一样。这也意味着，途观X在拥有运动造型的同时，车内同样有和途观L差不多的空间表现。
当然，由于B柱之后形成了溜背造型，在头部空间上，途观 X必然要比途观 L更局促。但实际体验下来，笔者感觉途观 X的后排无论是纵向、横向还是头部空间，都能满足大多数家庭成员的乘坐需求，完全没有其他部分轿跑SUV给人的压抑感。
在满座状态下，途观 X的后备厢空间有450L，可满足一般的出行、购物装载需求。而如果将后排座椅放倒，我们则可以得到一个1561L的巨大空间，对有自驾、露营需求的消费者来说，也不在话下。此外，途观 X的后备厢地板依然有两档高度可选，在需要的情况下将地板往下放一档，又能增加约60mm的装载高度。
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30岁选途观 L，25岁选途观 X
途观X的两款车型分别搭载高低功率调校的2.0T发动机，我们拍摄的这台330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。另外380TSI车型搭载的高功率2.0T发动机最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm。两车的传动系统均为7速双离合变速箱。
动力方面和现款途观 L完全一致，平台以及底盘也没有明显变化，因此可以预估其驾驶感受也接近于途观L，动力和操控表现在同级别名列前茅。
如果以消费者购车的角度来看，24.59万元的起步价似乎有点过高了，同样是途观，X却比L全系要贵3万左右。但实际上，途观 X起步就是2.0T版本，且配置极为丰富，全系标配全景天窗、车联网、9.2英寸智能多媒体交互系统和10.3英寸全数字液晶仪表，高配车型还搭载了L2+级自动驾驶辅助和Q.Light 全LED矩阵式前大灯。
以最低配的330TSI 越享版（24.59万元）为例，其配置水平甚至途观 L的330TSI 自动两驱R-Line越享版（24.98万元）不相上下。
因此，途观 X与途观 L大概是一个补充与被补充的关系，途观 X解决了途观系列年轻化不足的短板。如果你是一个追求个性，注重科技与品质，还对品牌有要求的年轻人，那么显然，途观 X就是不二之选。途观 X是一台基于“大众”框架下的车型，一切大众车型能享受到的待遇，它都有，而这也是个性化车型最紧缺的资源。
写在最后
虽然并没有“起个大早”，但对于上汽大众来说，途观 X却代表了品牌和产品迈向年轻化的重要一步。而在高颜值、个性化的背后，是上汽大众对新生代用户需求的回应。正如上汽大众高层对途观 X的评价：它不是要多少增量的产品，而是大众品牌年轻化战略的一枚重要棋子，提升品牌年轻度，是途观X最大的使命。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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