大众使用双离合变速箱最主要原因是什么，为何不放弃双离合？
大众汽车是最早使用双离合变速器的品牌之一，但是双离合变速器有很多问题困扰着车主，故障频繁，换挡等问题相当多，这也是目前很多人，尤其是一些老司机，在选择自动变速器车型时更喜欢AT和CVT变速器，而不是选择双离合变速器。
一个不争的事实是，大众现在正在全面转向双离合变速箱，而且很多合资品牌和中国品牌也开始使用双离合变速箱，看来这已经是大趋势了。作为超越丰田登上全球汽车市场前列的全球战略汽车品牌，大众近年来不仅在海外市场不断推广和布局双离合产品，而且在德国本田也采用了双离合产品。一开始，大众也使用AT自动变速器，如速腾，尤其是迈腾热销阶段，但后来，开始放弃AT变速器，改用双离合变速器，这使得大众摔下了汉兰达爬门，成为与丰田关系恶化的导火索。 国内汽车市场的不停地发展，年销量2000万已成为中国汽车市场的新常态，虽然从2018年年初开始，特别是下半年以来，中国汽车市场已经进入冬季，市场表示较之前有不同程度的下滑趋势，但仍是全球销量最高的市场。
丰田是爱信变速箱的股东之一，丰田和大众的公关关系变坏后，对爱信变速箱的采购一直受到抑制，但公众也没有很好的解决方案，尤其是热卖的迈腾，由于变速箱的供应订单下降，他公开研发自动变速器，然而，AT和CVT变速器的核心技术已经获得精思专利，所以我们把重点放在了双离合器变速器上。经过多方努力，我们最终发展出DSG传播。在设计双离合变速箱之初，更注重换挡效率而非耐用性，尤其没有考虑到中国市场消费者的实际使用环境。事实上，双离合变速箱在赛道上表现很好，但在德国和一些欧洲市场它仍然很好。然而在国内市场，由于道路拥堵、双离合器变速箱受挫等问题，导致国内市场大面积爆发双离合器变速箱故障。
即使双离合故障问题还在继续，大众也不会放弃双离合变速箱，因为核心技术专利和爱信在这方面的垄断，双离合变速箱的成本来自于AT变速箱。由于北美市场严格的市场标准和处罚标准，大众在北美市场有所克制，但在北美以外的市场，如中国、东南亚等部分市场，仍然采取了在使用投入的同时进行整改的方案。
