2015年一级建造师考试试题（公路工程）
单项选择题
1、 公路建设管理法规体系是梯形，分为（ ）。
A．－级五层次
B．二级二层次
C．二级五层次
D．五级五层次
2、 路堑段当开挖到设计标高时，路肩部分宜停止开挖，路面部分继续开挖直至（ ）。
A．路床顶面
B．设计标高-20cm
C．路床顶面-20cm
D．路面标高-20cm
3、 计算无路面便道工程的其他工程费时，其费率应按照工程类别中的（ ）确定。
A．人工土方
B．机械土方
C．人工石方
D．机械石方
4、 按照机械台班费用组成，属于固定费用的是（ ）。
A．燃油费
B．机械操作人员人工费
C．大修费
D．动力电费
多项选择题
5、产生边坡滑坡病害的原因有（ ）。
A．路基基底存在软土且厚度不均
B．超宽填筑
C．填土速率过快
D．换填土时清淤不彻底
E．路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补
6、 桥梁按上部结构的行车道位置，分为（ ）。
A．公路桥
B．铁路桥
C．上承式桥
D．下承式桥
E．中承式桥
简答题
7、某施工单位承接了一条双向四车道一级公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的改造工程，加铺路面结构示意图如下：
施工单位采用直接加铺法施工，对破损严重的板块进行凿除，并重新浇筑水泥混凝土板；对脱空板、不均匀沉降板采用如下工艺流程进行处理：定位→A→制浆→灌浆→B→交通控制及养护→弯沉检测
经弯沉检测合格后进行下道工序，所有面板处理完成后，施工单位对旧路面接缝进行了处理，然后进行沥青混凝土加铺施工。
整平层与下面层采用SK-70普通沥青，中面层与上面层采用SBS SK-70改性沥青，采购材料前，施工单位项目部材料采购部门填写《材料试验通知单》，并交项目实验室，由实验室主任指派实验人员配合材料采购人员到货源处取样，然后进行性能试验，经试验合格后，项目部与供应方签订了供应合同，某批沥青材料运至工地后，实验人员检查了出厂合格证，并认真核对供应商提供的检测报告上的数据，确认合格，用于该工程。
为保证边施工边通车，开工前项目部向媒体发布了施工信息，并确定了施工区的范围及施工安全管理方案，在施工区两端设置了安全标志，所有施工车辆均配置黄色闪光标志灯，现场足额配备了专职安全员。
问题：
1．写出对脱空板，不均匀沉降板进行处理的工艺流程中A、B工序名称。
2．上面层中“AC”和“16”分别代表什么含义。
3．结合加铺路面结构示意图分析、在水泥混凝土板处理完后铺筑整平层前，应浇洒什么功能层？并简述其作用。
4．指出项目部材料试验管理中的错误做法，并给出正确做法。
5．为保证社会车辆安全通行，在施工区两端应设置哪些安全标志？对安全员的着装和在施工路段安全巡查的时间有何要求？
8、背景资料
某山区二级公路有－座分离式隧道，左线起止桩号为ZK3+640～ZK4+560，右线起止桩号为YK3+615～YK4+670，进出口段为浅埋段，Ⅳ级围岩，洞身穿越地层岩性主要为砂岩、泥岩砂岩互层，Ⅱ、Ⅲ级围岩。
该隧道采用新奥法施工，施工单位要求开挖时尽量减少对围岩的扰动，开挖后及时施作初期喷锚支护，严格按规范要求进行量测，并适时对围岩施作封闭支护。下图为施工监控量测得出的位移－时问曲线示意图。当位移－时间曲线趋于平缓时，应进行数据处理或回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律。
施工单位项目部实行安全责任目标管理，决定由专职安全员对隧道的安全生产全面负责。爆破施工前招聘了8名员工，并立即由专职安全员进行培训，经项目部考核合格后安排从事爆破作业。施工过程中，要求电钻工戴棉纱手套，穿绝缘胶鞋；隧道开挖及衬砌作业地段的照明电压为110～220V。
问题
1．按长度划分，左右线隧道分别属于哪种隧道?
2．背景中提到了Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩，简要说明对围岩分级的目的。
3．施工单位对隧道的施工要求体现了新奥法的哪些基本原则?
4．指出在图形中，应在0A、AB、BC哪－段进行数据处理或回归分析，其目的是什么?
5．指出施工单位在施工安全管理方面的错误做法并改正。
9、背景材料：
某城市的公路改建项目，业主为了控制工程造价，与设计方详细研究了各种成本控制措施，要求通过成本管理的各种手段，不断促进降低施工项目成本，尽可能地以最低的成本达到设计要求。施工方在面对业主提出的要求后也采取了一系列措施，选择适宜的施工方案，降低材料成本，提高机械利用率，以降低施工成本获得的收益。
问题：
(1)工程施工项目成本管理的原则有哪些？
(2)为什么降低材料成本是施工项目成本控制的主要途径之一？其具体采取的措施包括哪些？
10、背景材料：
某公路隧道是单洞双车道形式，开挖的单圆心半径i?=5.6m，直立边墙高为3m，要求采用新奥法施工，进行喷锚等形式的初期支护。现有两座隧道工程：1号隧道里程是K5+100〜K6+310，主要是V级、IV级、DI级围岩；2号隧道里程是K6+350〜K6+500,位于紧靠乌江一侧的高山侧面，整个2号隧道受到偏压并且主要是V级、IV级围岩。对于V级围岩的掘进，要求超前支护并在初期支护中增加格栅钢拱架支护。1号隧道的进口处K5+100可以进洞施工，有工作面。1号隧道的出口处和2号隧道的进口处无法专门修建临时道路形成工作面进洞，必须从2号隧道的出口处K6+500进洞施工，打通2号隧道后，出了2号隧道的进口，从1号隧道的出口处K6+310进洞施工。工程开工时间为施工当年的5月15日。
某公路工程公司中标，负责该工程的施工。公路工程公司规定在第二年的3月15日实现两座隧道的上台阶全部掘进贯通。公司对整个隧道工程作了如下分工和要求：
(1)公司的第一工程处负责1号隧道的K5+100〜K5+800，长度为700m。从隧道的进口处进洞施工，出渣场位于K4+900处。
(2)公司的第二工程处负责1号隧道的K5+800〜K6+300和整个2号隧道，共计650m长。从2号隧道的出口处K6+500开始进洞施工，出渣场位于K6+680处。
(3)两个工程处施工的工程分界线位于1号隧道的K5+800处。为了保证工程按时完工，在规定的两座隧道上台阶全部贯通时间到达时（即第二年3月15日），先到达分界线的工程处，可以越过分界线将另一工程处的工程作为自己的工程进行施工，直到贯通为止。所增加隧道长度的工程量将纳人该工程处的工程费用中。
作为公司的第二工程处考虑到上述原因，对2号隧道的施工提出了两个施工组织方案进行选择：
(1)为了加快施工进度，避免1号隧道上台阶不能按时贯通造成的工程量减少的经济损失，采用在2号隧道上台阶先挖通一个宽6m的靠近拱顶的导洞。这样既能尽快进行1号隧道的开挖又能满足2号和1号隧道的出渣运输要求。
(2)采用在2号隧道上台阶全部开挖并支护，在2号隧道的上台阶挖通后再进行1号隧道的上台阶开挖。
问题：
请对两个施工组织方案作出选择，并从组织、技术、经济的角度评价其合理性，说明理由。
