寿山的环保议题
1907年，柴山因过度砍伐被日治政府列为保安林地，禁止伐林，为台湾第一个保安林地，并开始大批种植相思树，然后让其自然演替。但是当时仍需柴薪，故仅开放西侧桃源里仍允许砍柴卖柴，但须负责在该处种林。但1910年5月时，“浅野水泥株式会社”在台北府前街设立台北出张所，大力开发台湾方面之事业，之后发现台湾地区拥有大量珊瑚礁石灰岩，1912年（大正元年）时日治政府开始进行水泥原料调查，调查结果认为在柴山有足够之石灰岩量可供制造水泥，于是日治政府解除柴山东边部分的保安林，准许开采石灰岩及制造水泥。1917年（大正六年）5月高雄厂旋窑兴建完工。1945年时，柴山地区的水泥厂由国民政府接收，但并未停止采矿，于1953年改由台湾水泥公司经营，直到1992年才停止采矿，前后采矿年数长达70多年。
台湾水泥公司在柴山的采矿权终止于1992年11月27日，而台泥因此在1992年3月依据台湾的都市计划法，提出高雄厂区土地变更使用计划，拟将矿区变更为住商用地，面积达93.29公顷，其中包括保护区53.28公顷。随即引起包括高雄市教师会生态教育中心、高雄市绿色协会、高雄市柴山会及高雄市野鸟学会等环保团体的抗议，台泥柴山开发案因此被冻结。
2000年7月11日潭美台风在高雄市造成鼓山区土石流及水灾等灾情，环保团体指责此一现象与台泥长期采矿直接相关。2001年11月22日台泥重新提出包含零星工业区共34.74公顷，9,146人的住商开发案，高雄市政府有条件通过环境影响评估，并要求台泥于等高线5米以上禁止开发，住宅及商业区开发面积减半。但此一结果再次引起环保团体的抗议，台泥柴山开发案也因此再度被冻结。 为疏解高雄过港隧道假日及交通尖峰时段大塞车的车潮，以及因应2009年高雄市世界运动会的举办，在过去几年来，高雄市政府一直持续进行跨港缆车的兴建规划，预定以BOT模式办理。第一期路线预定自哈玛星（邻近捷运西子湾站）经柴山、中山大学与西子湾，跨越高雄港第一港口后经旗山至旗津海岸公园；第二期路线则计划续经新光码头至捷运三多商圈站。但由于针对是否兴建缆车的正、反意见纷陈，过去还曾经为此举办“公民共识会议”，目前对兴建与否仍尚未有定论。
