车子开久了噪音越来越大，是什么原因？
汽车是否有噪音、发动机是否有噪音也已经成为了评价汽车好坏的重要标准。汽车开时间久了以后，难免会出现各种各样的小毛病，其中比较典型的就是车身异响严重，并且噪音也逐渐增大。汽车开越久噪音越大究竟是怎么回事呢?
未按时换机油/机油选择不当或使用不得当
未按时换机油：普通机油需要在行驶5000公里进行更换，较好的10000公里也必须要换的。如果你的车烧机油严重，那就要提前加机油了，平时要注意养成看油尺的习惯。
机油选择不当或使用不得当：
机油加多了，进入燃烧室的机油量会大大增加，使燃烧室内积碳增多。此时活塞运动阻力增大，发动机功率下降，噪音自然会随之增大。而且，机油加多的情况下燃烧室空燃比也会发生变化，爆震的几率增加，噪音也会随之增大。
机油粘度不合适也会使车子噪音变大。随着里程数越来越高，发动机内部的磨损间隙会逐渐增大，通常建议更换更高粘度的机油。但如果以前用的机油粘度相对较高，突然更换为低粘度机油，发动机零部件需要重新磨合，此时容易润滑不良，导致噪音增大。
轮胎的噪音是其中的一部分
车主们都知道胎噪主要分为两个方面，一个是轮胎在地面上行走的时候，摩擦而发出的一些声音。另一个是因为在轮胎中有着一些花纹，在花纹中窜来窜去的气流，与四周的空气相互有了作用而造成的一些声音。
当轮胎崭新的时候自然噪音就比较小，但是车子开的时间越来越长，轮胎才开始慢慢地老化变硬，自然跑起来硬邦邦的，噪音势必就会变得越来越大。另外车子时间长了，轮胎上面的那些花纹，慢慢跑着跑着就会被磨平，它抓地率变差自然噪音就越来越大。
积碳未及时清理
少量积碳对车子的影响并不明显，但随着时间的推移，积碳的数量也会逐渐增多，对车子的排气门，气缸边沿，活塞顶部以及火花塞都会造成一定影响，甚至会影响到发动机的动力；因此在踩油门时就会需要更多的力，因此汽车在运转过程中，噪音就会增大。车主前往汽车保养连锁加盟店，寻找专业师傅进行修理，如此一来，就能够有效减少积碳了，噪音自然就会减小了，问题就出在这里了。
密封条
密封条是橡胶制品，因此随着时间的流逝，密封条的效果也会慢慢衰减，出现老化的现象，而密封条如果松动的话，汽车零部件之间会产生一定的缝隙，当汽车在行驶的时候也就难免会出现一些噪音。可能很多车主对一个小小的密封条不以为然，其实这个东西的作用还是很大的，除了有降噪的功能外，密封条还能防水，而且对减震也有一定的用处。另外密封条的价钱也不高，车主们自己动手就能更换。
正在消失的发动机噪音
这些年的新车，发动机的噪音越来越少，主要是发动机的技术进步太快。发动机的共振减少了不少，同时发动机舱的隔音设施也逐渐普及。当然，也有一部分厂商对发动机的噪音可以调教的非常悦耳，让你听到的发动机声音就不再是噪音了。
风噪直接体现车的价值
所谓风噪，就是高速行驶中，外界传入的噪音。风噪体现的是一台车的静谧性和流线型。也就是说一台车的密封是否到位，另外车窗的玻璃是否厚实，此外车身风阻系数也都会影响到一台车的风噪。很多高档车，风阻系数低，采用双层玻璃，双层密封橡胶，底盘也会有密封处理。可以说，一台车的风噪跟一台车的价值呈正比。
胎噪体现车厂是否偷工减料
胎噪有一定程度来自于车内密封的好坏，但更大程度取决于汽车采用的是什么轮胎。由于轮胎的知识在中国还没有开始普及，人们对轮胎规格的认知非常少。所以很多汽车厂商都会采用牌子很牛，但实际上配置很低的轮胎，普通人看到轮胎的牌子很棒，以为就是好胎，但实际上轮胎也跟汽车一样，除了牌子还有级别。真正的豪车，使用的是静音胎，胎噪也就小很多了。
越来越多的内饰异响
内饰的异响也是非常重要的噪音来源，虽然声音不大，但却让你心烦意乱。总感觉车子质量不过关。但实际上内饰异响来自车内塑料件。现在汽车的内饰，越来越富有立体感，塑料件的拼接也就会很多，而塑料件的刚性很弱，容易产生共振，从而引发异响。而塑料件的使用并非只有低端车使用，就是高端车也会使用，因此很多高端车也有异响。一台车如果没有异响，说明它的设计很到位，装配工艺也很到位。
很多人可能有这样的感受，在座别人车的时候，感到车内很安静。而有些车子车内噪音就有些大，让人很不舒适。这究竟是为什么呢？下面我们就一起来看一看。
一、异响都来自哪呢？
1、设计原因：由于成本以及技术经验的限制，零部件设计之初本身就没太考虑异响和共振的问题，整个车装配起来做耐久试验时，哪里响哪里震都记下来，回去打打补丁，这里加个止震板，那里加个海绵垫就算完事了，时间一长，补丁失效后各种异响就会出现。
2、零部件寿命问题：由于成本限制，零部件质量寿命一般，新车各塑料部件卡口比较紧，没啥异响，随着时间推移，卡口塑料老化，颠簸时就会产生各种内饰异响。
3、装配工艺的原因：由于人员的技术原因，很多人为的装配发挥不稳定。
4、成本原因：一些比较便宜的车，做隔音很简陋。
5、悬挂声响：这个就复杂了，因为悬挂的设计和调校本身就难度很大，没有专业的技术人员，很难调校出好的水准。
二、为什么有的车很安静？
这里不得不提一下NVH：
NVH是指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度)，由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。它是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示,整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关的，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。
很多大型汽车厂都有专门的NVH工程师，工资比其它工程师高很多，甚至于还有专门的猎头公司满世界地为一些财大气粗的整车企业挖NVH工程师。
三、造车很难，造好车更难！
做好NVH对一辆车非常重要也非常不容易！就是因为漫长的NVH过程，导致了一款新车的研发周期是非常非常长的。NVH的认真程度直接影响一款车的研发周期，德系日系车研发周期非常长，相对的，某些自主品牌和一些韩系车研发周期要短得多，也许您认为更快地推出新车可以有效抢占市场，但实际上，学会沉下心来造车，学会在这个如此激烈的竞争状态下维持自己的品质标准，很大程度上能避免很多质量问题。
这涉及到车辆的NVH问题。
所谓的NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。
汽车的隔音是整车NVH开发中的重要组成部分，在整车开发的初期就会制定相应的目标值。
因此可以认为一辆车在设计之时，它的隔音表现就已经定下来了。换句话说，原厂汽车的噪音的大小绝大部分情况下是生产厂商所决定的。
噪音从哪里来？
首先我们要知道噪音是如何传到我们的耳朵的，声源产生的噪音经过介质的传播被我们的耳朵所感受到。
汽车噪音声源具体有：发动机噪声、传动系统噪声、制动噪声、排气噪声、进气噪声、风扇噪声、轮胎噪声、气动噪声和车身结构噪声。
汽车噪音传播途径有：结构噪声和空气传播。
汽车噪声源和传播途径如下图所示：
噪音的控制主要分为主动降噪和被动降噪。前者为减少声源的振动，后者为隔绝噪音的传播途径。（最近，在汽车上已经使用了耳机中的主动降噪功能，即通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实现降噪的效果。）
以风噪为例，从主动降噪的角度来看，我们可以考虑改进车身的设计；从被动降噪的角度来看，我们可以考虑在汽车上使用夹层阻尼玻璃，也就是所谓的隔音玻璃，也可以利用橡胶密封条来减少通过缝隙进入车内的噪音。
可以看到，不论是主动降噪还是被动降噪都对技术水平和成本的控制提出了要求，因此整车的隔音水平是这辆车的技术和成本的协调与平衡。
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发动机是汽车的主要声源之一，随着发动机的高速运转，声音也会显著增加，要仔细辨认发动机的噪音来源，如果是因为发动机抖动引起的，可能是发动机内部沉积了大量的积碳，导致喷油嘴油量不足，需要加大喷油量才能给车辆提供足够的动力。这时就需要及时清洗油路的积碳，来给车辆降噪。要养成定期往油箱里添加燃油添加剂的保养习惯，如果车子一直没有清理过积碳，积碳已经严重到使用添加剂都没法清洗干净的情况时，就要及时到维修店去做深度清洁了。其次，虽然发动机和座舱之间也会有隔音隔热的材质，但是有些发动机技术老旧，有些发动机使用年限较长，依旧会有明显的发动机噪音传到座舱里。
二、发动机支架老化导致异响
发动机支架就是连接发动机和汽车车体的一个部位，所以说要是这个部位出现了问题，那么汽车肯定就会发出响声。这个部位主要就是由金属和橡胶材质组成的，时间久了那么这些橡胶肯定就会老化，所以说就会产生噪音。
三、轮胎大小、规格和型号这些因素都会对胎噪有影响
汽车轮胎是和路面接触最多的一个部位，如果说路面上的石头特别的多，那么相比更平坦的路面噪音就会更大。还有，如果说轮胎老化得非常严重，那么汽车的振动肯定就不能及时的消除，就会感觉到汽车可能会存在非常大的噪音。所以说，如果觉得胎噪很大，更换轮胎的时候，可以考虑更换静音胎。
四、轮拱内部加装隔音材质有奇效
轮拱内部的隔音效果也对传递到座舱内的胎噪有很大影响。由于轮拱内部是近半封闭的空间，噪音在轮拱壁上反复弹射后才会消退，如果轮拱内部的隔音措施做的不好，或者完全就没有做隔音措施，噪音会大大提升。
五、车门密封性
如果车门处出现明显的风噪，或者左右两侧的的噪音大小明显不同，就要考虑是不是车门胶条老化、破裂。检查围绕车门四周的胶条密封性，及时修补或更换。
六、电子原件老化短路，产生噪音
在车内，除了仪表和中控以外，遍布了很多大大小小的电子原件和线束，随着时间的推移，元件老化或线束发生短路，可能就会发出一些噪音。
七、冷却系统引发噪音
汽车上的冷却系统是整车部件提供平衡的保证，如果冷却系统出现问题，整车的运行都会出现问题，必然会导致异响和噪音。
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