帝豪发动机怎么样？
吉利1.3T涡轮增压发动机解析
前不久，搭载1.3T涡轮增压发动机的新帝豪举办了试驾活动，对于这样一台全新的自主小排量涡轮增压发动机来说，它给我们的印象相当不错，动力满足家用需求，油耗和噪音方便的表现也非常出众。其实这台发动机是吉利汽车耗时6年精心研发的，那么这台发动机到底有什么特点呢？
与目前现有的很多自主小排量涡轮增压发动机通过在自然吸气发动机上加装涡轮不同，吉利1.3T涡轮增压发动机完全是正向研发，拥有完全的自主知识产权，6年期间，这台发动机经过了100万公里以上的路试，并且发动机进行冷热冲击等耐久实验累计超过了15000小时。
让我们来看看这台发动机的参数，1.3L排量，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩185N·m/2000-4500rpm，并且发动机在1500rpm时就拥有150N·m的扭矩，排放也达到了国V标准。这台发动机的参数已经超越了市场上主流的1.8L自然吸气发动机的参数了，经过我们的实际体验也能够感受到这款发动机在行驶时的动力储备相当充足。
发动机的油气分离器采用模块化设计，相比传统的油气分离器，这款发动机的分离效率有了很大提升，达到了90%以上，降低了发动机的能耗。
这台发动机采用了霍尼韦尔的涡轮增压器，为了提高催化效率并且降低排放，采用了紧耦合三元催化器。并且为了降低涡轮增压发动机中涡轮带来的噪音，使用了复合材料的隔热罩，能够有效吸收增压器辐射出的1500Hz以上中高频噪声。
VVT进气可变正时技术在目前的主流发动机上都有使用，吉利1.3T发动机也采用了该技术，能够有效降低发动机的能耗，并且采用了免维护的正时链条。
为了提高发动机的寿命和耐用性，采用了自喷油活塞冷却系统能够有效降低发动机工作时活塞的温度，并且采用了全铝制的油底壳。
日常驾驶时，车辆的时速大多在60km/h-100km/h之间，此时若用四挡进行加速，从60-100km/h的时间为10.97秒，而在五挡下为16.1秒，应该说这样的表现也够用了。
这台发动机在油耗方面的表现也非常出色，综合工况油耗仅为5.7L/100km，相比之前的1.8L发动机的7.2L/100km已经好太多了。
官方称，这台发动机的怠速噪音仅不足40分贝，而在60km/h时，61.2分贝的噪音也明显好于1.8L发动机的62.4分贝，在60-120km这个区间内，这台发动机的噪音表现全面超越了此前的1.8L自然吸气发动机。
目前国内对于车辆排放的标准越来越严格，到2015年车企的平均油耗要降低到6.9L/100km，2020年平均油耗要降低至5L/100km，因此，为了满足人们对于动力的需求以及排放的要求，小排量涡轮增压发动机是一种趋势，吉利1.3T涡轮增压发动机为自主品牌开了个好头，当然，在日后吉利也会有更多的小排量涡轮增压发动机推出，相信这样的发动机在满足国家排放的同时，也绝对能够满足人们的需求。
新帝豪这车搭载了1.3T和1.5排量发动机，充分考虑了动力和油耗的兼顾。都是独立自主研发的，技术成熟可靠，旗下很多别的车型也用过，质量性能不错。
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帝豪LY-4G15型号发动机技术源于三菱，由吉利改良研发，配有DVVT智能进排气可变气门正时技术，相比于CVVT要节省一点。最大马力为109匹/6000rpm，峰值扭矩140牛·米/4400rpm，峰值功率达到了80Kw，其性能参数在国产发动机里面算是名列前茅的。
帝豪1.5L发动机主要问题就是异响，而大多数异响出现在冷车启动怠速时。具体情况表现为冷启动时发动机舱有类似金属摩擦声般的异响，且在行驶中还会出现嗡嗡的响声。不过，在排查异响时则没什么异常。单从异响问题很难断定发动机到底是否存在故障，这与装配的精密程度有一定关系。
帝豪1.5发动机在耐久测试中，并没有出现质量问题。但车辆整体动力较差，噪声较明显。在测试期间处于负载的情况下，因变速器的传动比设计和发动动力机输出不太匹配，行驶在省道或山路时驾驶疲劳感较明显，为了弥补动力不足，需要反复换挡才能保持较合适的动力输出。
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这只是对比他们的最大功率/扭矩，真正的发动机性能需对比工况图或者试验
2.底盘：A3 > 帝豪（只是悬挂）
帝豪：帝豪EC718采用了前麦弗逊＋后扭力梁的悬挂系统，偏硬的悬挂调校使路感比较清晰，但是在过减速带以及一些坑洼路面的时候还是能感觉到悬挂稍有松散
A3：A3底盘采用的是前麦弗逊加强悬挂＋后四连杆悬挂带稳定杆
3.空间：帝豪 > A3
4.内外饰：帝豪比较气派，商务家用均可；A3比较时尚，适合家用
5.配置：帝豪 > A3
总结：帝豪的整体优势比较明显，多花1~2万值得~
