【汽车人】奥迪与一汽再合资，携手共破时代命题
奥迪与一汽再合资，既是双方深耕中国市场的信心标志，更是再次领行业之先破解时代命题。
文/《汽车人》管宏业
中国豪华车市场的未来，有了更加清晰的图景。10月13日，奥迪与一汽签署谅解备忘录，二者成立新能源合资公司，专注在华生产PPE平台电动车型。对于这对已牵手32年的老搭档来说，信任度与紧密度提升至新的高度。
从2024年起，首款基于PPE平台的电动化车型将于双方新能源合资公司的工厂投产。奥迪汽车管理董事会主席杜思曼先生表示，这一合作再次凸显了中国市场的战略意义。奥迪将更加重视在华业务，积极推动中国市场的创新发展。
至2020年3月，奥迪品牌在华累计销量突破600万辆，成为当前中国豪华车市场第一个，也是惟一一个取得这一规模的汽车品牌。庞大体量背后反映出的不仅是市场认可，也勘定了中国豪华车的一个标杆。正是由一汽和奥迪合作开始，确立了豪华车市场的中国认知。
如今，随着全球汽车产业加速向“新四化”方向变革，特别是在政府倡导、行业呼吁等多方推动下，电动车/电气化掀开了百年汽车大变革最精彩的一幕。如何以“电动化”诠释“高端化”？如何在全新的赛道上继续领跑？这是产业变局对所有汽车企业提出的时代命题。
正如中国一汽总经理邱现东先生所评价，此次谅解备忘录的签署既基于双方32年默契合作所积累的相互信任，也体现出中国一汽抓住历史变革机遇趁势而上的决心，传递了中国汽车行业扩大开放、加强新能源汽车领域国际合作的强势信息。
奥迪与一汽再合资，既是双方深耕中国市场的信心标志，更是再次领行业之先破解时代命题。
掀开黄金十年帷幕
2020年，中国市场对奥迪的重要性进一步凸显。1-9月，奥迪品牌在华共交付512081辆新车，同比增长4.5%，在新冠疫情的影响下仍取得了奥迪入华以来最优异的成绩。
目前，奥迪在一汽-大众长春工厂、佛山工厂、天津工厂及青岛工厂共本土化生产9款车型。按照预期，到2022年，奥迪和一汽将把本土化生产的车型增加到12款。未来几年，奥迪将在中国市场引进以及生产更多的e-tron家族电动车型。
从2024年开始，一条更豪华、更清洁的产品序列将进入中国消费者视野。首款基于PPE平台的电动化车型将在新能源合资公司投产。
PPE平台由奥迪与保时捷联合开发，主要应用于大型电动车序列。PPE平台的特点在于，搭载了众多高科技并拥有可高端扩展的体系结构，可应用于无论是高底盘或是低底盘的车辆上，覆盖从中高端车型到豪华车型的各个细分市场，包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各种车型。借助这个平台，奥迪将持续拓展全尺寸和豪华电动车型阵容。
而这只是奥迪在华电气化战略的一部分。作为电气化战略的重要目标，奥迪致力于将电动化车型的销量在2025年提升至在华总销量的三分之一左右。
成立新合资公司，本土化生产PPE平台电动化车型的另一层含义在于：进一步强化奥迪“在中国，为中国”理念，并由此掀开在华全新黄金十年的序幕。
随着管理架构改革，奥迪董事会主席杜思曼先生与奥迪中国总裁安世豪先生强强组合，共同推动奥迪品牌在中国的战略落地。而杜思曼直接负责中国业务，则体现了奥迪对中国市场的重视。
正如安世豪介绍，奥迪在华发展将由三个层面全面推动：为中国重新梳理管理架构；与合资公司实现更紧密的合作；进一步提升产品和服务，从而构成了“黄金十年”的基础框架。至于备忘录签署、成立新合资公司，正式掀开了“再创奥迪在华黄金十年”愿景的序幕。
一箭三雕意义深远
由于保密工作到位，市场对新合资公司并无太多了解。虽然事发突然，但在《汽车人》看来，奥迪与一汽成立新合资公司，不仅落在情理之中，更有三个“进一步”的深远含义，具有一箭三雕的效果。
第一，进一步拓宽“豪华”内涵。
“新四化”变革下，不仅车市本身发生剧烈动荡，消费者对于豪华的认知也在重新构建。多维变局中，基本可以确定的是，电动车以及在此基础上深化演进的数字化，将是定义未来的决胜点。未来的豪华，将更多地体现在数字化生态系统中。
按照规划，到2025年，奥迪计划推出约30款电动化车型，新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。2024年前，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元。
按照安世豪预期，接下来的10至15年，燃油车和新能源车比重可能会达到50:50的比重。为此奥迪将进一步强化e-tron品牌，因为e-tron不仅是产品，更代表了未来发展的方向。不管充电技术还是电池技术，以及如自动驾驶等重要议题，奥迪e-tron都是一个重要的载体。
在“电动为先”的发展战略中，将主要应用于大型车序列的PPE平台放置中国本地化生产，无疑有助于进一步丰富奥迪品牌内涵，提升奥迪品牌含金量。
第二，进一步放大增量空间。
2500万辆庞大规模的中国车市，至今仍敞开大门欢迎新的进入者。特别是就豪华车市场而言，远还没有到达天花板。
以今年为例，尽管受疫情冲击，上半年中国乘用车市场零售同比下滑-23%，但豪华车市场同比正增长2%，领跑大盘25个百分点，形成了豪华车一枝独秀的增长特征。
按照普华永道此前预测，中国豪华车普及率将超越成熟市场10%的平均水平。事实上，从前三季度趋势来看，今年中国豪华车市占率最低也能够达到12.8%，总量能够首次超过300万辆规模。
安世豪此前透露，按照他的判断，中国豪华车市场有望从当下的300万辆规模，增长至400万辆，增长空间依然巨大。
第三，进一步夯实伙伴关系。
从狼堡到英戈尔施塔特，无不将中国视为第二故乡。作为第一个进入中国市场的高端汽车品牌，在中国有着32年成功经验的奥迪，更是将此归功于在中国强有力的合作伙伴一汽集团。“一汽集团将继续作为奥迪在中国最强有力、最密切的合作伙伴”，在新合资公司的谅解备忘录中，奥迪承诺，将持续与一汽集团深化合作，将合作关系推向新的高度。
时代大潮滚滚向前，在精诚合作32年后，一汽与奥迪这对已经改变了中国乃至世界汽车面貌的搭档，携起手来，决心再一次改变未来。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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