Question

气门组工作时应达到什么要求 ？

Answer 1

气门组包括气门、导管、气门弹簧、弹簧座、锁片、卡环零件。气门组主要是保证气门锥面与气门座锥面严密配合，在高温条件下有足够的强度和耐磨性。为此，对气门组件装配工作提出以下要求：一是气门与气门座的配合要达到要求；二是气门导管对气门杆的上下运动要有良好的导向作用，保证气门在气门座上不歪斜；三是气门弹簧要有足够的刚度和预紧力，其两端面要与气门中心线垂直。
1 气门的装配要点
气门是由气门杆、气门头组成。气门头直接与高温燃气接触，工作温度高。工作中，气门的开、闭频繁，与气门座产生冲击，并且润滑条件差，故进排气门的损坏是柴油机的主要故障之一。
组装前要对气门进行检测：①用千分表检查气门杆的弯曲，表针摆差不应超过0. 05 mm。或将气门杆放在平板上滚动检查，如有弯曲，应校正或更换。②测量气门杆的磨损程度。用螺旋测微器测量气门杆上、中、下三个部位。通常将测量结果与气门杆尾部未磨损部分对比，若超过0. 05 mm，或用手触摸有明显的阶梯形感觉时，应更换气门。③检查气门长度。气门杆尾端磨损不平，应用砂轮修复，磨削量不得超过0. 50 mm。④检查气门工作面是否因磨损出现起槽、变宽和烧蚀出现斑点、凹陷，如有应进行光磨。
在组装气门时要注意识别进、排气门的标记。①结构特征标记：对于多数发动机来说，其进气门头部直径都比排气门大；气门锥角有时也不相同，进气门有时为30°，而排气门常为4500②记号标记：某些发动机的进、排气门，无论是气门头直径还是气门锥角都一样。为了区分，出厂时在排气门头上刻有记号。②研磨标记。气门研磨后，在气门头上要用钢字印模打出序号（如六缸发动机12个气门头上的1、2……12，以第一缸的第一个气门为1，以后按次序标记），以保证使每个气门和与其配合研磨的气门座位置不至于装错，从而保证各气门与气门座的配合密封性。
2 气门杆的装配要点
气门杆为圆柱形，端部做成锥形或环槽，有的钻有销孔，用以安装锁片、卡环或销子，以固定弹簧座，防止气门弹簧折断或锁片脱落时气门落入气缸而造成严重事故。工作中，气门杆在气门导管中运动。为使气门准确地坐落在气门座上，不发生左右摇摆歪斜而漏气，气门杆和导管之间的配合间隙很小，进气门为0.025～0. 077 mm，磨损极限间隙为0.15 mm；排气门为0.040～0. 092 mm，磨损极限间隙为0.15mm。顶置式气门的配气机构工作时，气门室内的机油会从气门杆与气门导管的配合间隙处流入气缸，造成气缸内积碳，影响发动机正常工作。在气门杆部设置橡胶制成的挡油圈，能减少气门室的机油流入气缸内。有的发动机仅在进气门杆部安装挡油圈，当进气行程时，气缸内产生的真空度会将气门室的机油通过气门杆与气门导管之间的配合间隙吸入气缸，装了挡油圈后，就能避免机油过多地漏入气缸内而产生不良后果。因此，装配气门杆组件时不要漏装气门锁片、卡环、挡油圈等小零件。
3 气门导管的装配要点
气门导管对气门杆的运动起导向作用，防止气门头歪斜，使气门和气门座严密配合。气门导管内表面要求有较高尺寸精度。气门导管直接压在气缸盖内，起导向作用，保证气门作直线运动。导管外径与缸盖上的导管安装孔应有一定的紧度，安装时用手将导管用力按入气缸盖上的安装孔内。若采用锤击法打入，应在导管上端垫上木板，防止导管变形或损坏。
导管外圆没有限位设置的，压装时要注意压入的深度，即气门导管上端应高出气缸盖一定的高度。可先测量旧导管外露部分的长度，新导管装入后也留出同样的长度，以保证气门开闭活动的足够的距离。195型柴油机气门导管上端高出气缸盖的距离为20 mm。若导管上端高出气缸盖过长，弹簧座与气门导管顶撞，使气门不能完全打开，引起进气不足，排气不净，甚至使气门推杆弯曲，折断摇臂。若导管上端高出气缸盖过短，则会增加进、排气阻力，甚至造成气门漏气。
气门导管内孔上口处有倒角，作贮油用，向导管孔内供给润滑油。倒角太大，贮油多，机油经导管孔流入气缸烧掉，增大机油损耗；倒角太小，供油不足，增大内孔磨损。

4 气门弹簧的装配要点
气门弹簧的功用是保证气门与气门座的紧密配合，一般每个气门都有两个旋向相反、套在一起的内、外弹簧（双气门弹簧），以防止弹簧在工作时产生共振，即使其中的一根弹簧折断，气门也不致掉入气缸内。气门弹簧套在气门杆上，一端支承在气缸盖上，另一端支承在弹簧座上。弹簧座通过锁片固定在气门杆尾端的环槽中。气门弹簧具有足够的弹力，当凸轮转过后，能克服气门及其它零件的惯性力，使气门迅速落座关闭。在安装气门组件时，锁片必须安装正确，才能使弹簧安装牢靠。
安装前，应清除积碳，清洗零件，然后认真检查各零件是否损伤。并对气门弹簧做如下检验：①外观检验。气门弹簧清洗后，首先应用肉眼观察有无裂纹、锈蚀、歪斜变形等。对有以上缺陷的气门弹簧，均应进行更换。②自由长度检验。长度一般可用直尺、卡尺和深度尺等检查，也可以用新旧弹簧长度对比进行检查。当发现气门弹簧的长度小于标准尺寸3 mm时，一般应进行更换。③弹力检验。用弹簧测定仪检查。检验时将弹簧按弹簧规定压力压至工作高度，观察测定仪的读数，其弹力应符合规定数值。
安装时，安装顺序与拆卸时相反，但所用工具相同。将进、排气门装入气缸盖，然后将内、外气门弹簧压入气门弹簧座；安装气门锁片及气门弹簧时，为保证各个锥面贴合，可在气门杆尾端套一套管，顶在锁片上，然后侧立气缸盖，均匀地敲击套管尾端数次，使锁片压平咬紧。安装后，气门锁片必须座落在气门杆上部的沟槽内，并应高出或低于弹簧座0.7～2.5mm。两个锁片的高度应一致，两锁片之间的缝隙应大于0. 6 mm。测量气门下陷量，即气门与气缸盖平面的距离。195型柴油机气门下陷量为1～1. 8 mm。用手晃动弹簧座，若弹簧座与气门杆有相对摆动，则应更换弹簧座或锁片。

Answer 2

气门组包括气门、导管、气门弹簧、弹簧座、锁片、卡环零件。气门组主要是保证气门锥面与气门座锥面严密配合，在高温条件下有足够的强度和耐磨性。为此，对气门组件装配工作提出以下要求：一是气门与气门座的配合要达到要求；二是气门导管对气门杆的上下运动要有良好的导向作用，保证气门在气门座上不歪斜；三是气门弹簧要有足够的刚度和预紧力，其两端面要与气门中心线垂直。
1 气门的装配要点
气门是由气门杆、气门头组成。气门头直接与高温燃气接触，工作温度高。工作中，气门的开、闭频繁，与气门座产生冲击，并且润滑条件差，故进排气门的损坏是柴油机的主要故障之一。
组装前要对气门进行检测：①用千分表检查气门杆的弯曲，表针摆差不应超过0. 05 mm。或将气门杆放在平板上滚动检查，如有弯曲，应校正或更换。②测量气门杆的磨损程度。用螺旋测微器测量气门杆上、中、下三个部位。通常将测量结果与气门杆尾部未磨损部分对比，若超过0. 05 mm，或用手触摸有明显的阶梯形感觉时，应更换气门。③检查气门长度。气门杆尾端磨损不平，应用砂轮修复，磨削量不得超过0. 50 mm。④检查气门工作面是否因磨损出现起槽、变宽和烧蚀出现斑点、凹陷，如有应进行光磨。
在组装气门时要注意识别进、排气门的标记。①结构特征标记：对于多数发动机来说，其进气门头部直径都比排气门大；气门锥角有时也不相同，进气门有时为30°，而排气门常为4500②记号标记：某些发动机的进、排气门，无论是气门头直径还是气门锥角都一样。为了区分，出厂时在排气门头上刻有记号。②研磨标记。气门研磨后，在气门头上要用钢字印模打出序号（如六缸发动机12个气门头上的1、2……12，以第一缸的第一个气门为1，以后按次序标记），以保证使每个气门和与其配合研磨的气门座位置不至于装错，从而保证各气门与气门座的配合密封性。
2 气门杆的装配要点
气门杆为圆柱形，端部做成锥形或环槽，有的钻有销孔，用以安装锁片、卡环或销子，以固定弹簧座，防止气门弹簧折断或锁片脱落时气门落入气缸而造成严重事故。工作中，气门杆在气门导管中运动。为使气门准确地坐落在气门座上，不发生左右摇摆歪斜而漏气，气门杆和导管之间的配合间隙很小，进气门为0.025～0. 077 mm，磨损极限间隙为0.15 mm；排气门为0.040～0. 092 mm，磨损极限间隙为0.15mm。顶置式气门的配气机构工作时，气门室内的机油会从气门杆与气门导管的配合间隙处流入气缸，造成气缸内积碳，影响发动机正常工作。在气门杆部设置橡胶制成的挡油圈，能减少气门室的机油流入气缸内。有的发动机仅在进气门杆部安装挡油圈，当进气行程时，气缸内产生的真空度会将气门室的机油通过气门杆与气门导管之间的配合间隙吸入气缸，装了挡油圈后，就能避免机油过多地漏入气缸内而产生不良后果。因此，装配气门杆组件时不要漏装气门锁片、卡环、挡油圈等小零件。
3 气门导管的装配要点
气门导管对气门杆的运动起导向作用，防止气门头歪斜，使气门和气门座严密配合。气门导管内表面要求有较高尺寸精度。气门导管直接压在气缸盖内，起导向作用，保证气门作直线运动。导管外径与缸盖上的导管安装孔应有一定的紧度，安装时用手将导管用力按入气缸盖上的安装孔内。若采用锤击法打入，应在导管上端垫上木板，防止导管变形或损坏。
导管外圆没有限位设置的，压装时要注意压入的深度，即气门导管上端应高出气缸盖一定的高度。可先测量旧导管外露部分的长度，新导管装入后也留出同样的长度，以保证气门开闭活动的足够的距离。195型柴油机气门导管上端高出气缸盖的距离为20 mm。若导管上端高出气缸盖过长，弹簧座与气门导管顶撞，使气门不能完全打开，引起进气不足，排气不净，甚至使气门推杆弯曲，折断摇臂。若导管上端高出气缸盖过短，则会增加进、排气阻力，甚至造成气门漏气。
气门导管内孔上口处有倒角，作贮油用，向导管孔内供给润滑油。倒角太大，贮油多，机油经导管孔流入气缸烧掉，增大机油损耗；倒角太小，供油不足，增大内孔磨损。

4 气门弹簧的装配要点
气门弹簧的功用是保证气门与气门座的紧密配合，一般每个气门都有两个旋向相反、套在一起的内、外弹簧（双气门弹簧），以防止弹簧在工作时产生共振，即使其中的一根弹簧折断，气门也不致掉入气缸内。气门弹簧套在气门杆上，一端支承在气缸盖上，另一端支承在弹簧座上。弹簧座通过锁片固定在气门杆尾端的环槽中。气门弹簧具有足够的弹力，当凸轮转过后，能克服气门及其它零件的惯性力，使气门迅速落座关闭。在安装气门组件时，锁片必须安装正确，才能使弹簧安装牢靠。
安装前，应清除积碳，清洗零件，然后认真检查各零件是否损伤。并对气门弹簧做如下检验：①外观检验。气门弹簧清洗后，首先应用肉眼观察有无裂纹、锈蚀、歪斜变形等。对有以上缺陷的气门弹簧，均应进行更换。②自由长度检验。长度一般可用直尺、卡尺和深度尺等检查，也可以用新旧弹簧长度对比进行检查。当发现气门弹簧的长度小于标准尺寸3 mm时，一般应进行更换。③弹力检验。用弹簧测定仪检查。检验时将弹簧按弹簧规定压力压至工作高度，观察测定仪的读数，其弹力应符合规定数值。
安装时，安装顺序与拆卸时相反，但所用工具相同。将进、排气门装入气缸盖，然后将内、外气门弹簧压入气门弹簧座；安装气门锁片及气门弹簧时，为保证各个锥面贴合，可在气门杆尾端套一套管，顶在锁片上，然后侧立气缸盖，均匀地敲击套管尾端数次，使锁片压平咬紧。安装后，气门锁片必须座落在气门杆上部的沟槽内，并应高出或低于弹簧座0.7～2.5mm。两个锁片的高度应一致，两锁片之间的缝隙应大于0. 6 mm。测量气门下陷量，即气门与气缸盖平面的距离。195型柴油机气门下陷量为1～1. 8 mm。用手晃动弹簧座，若弹簧座与气门杆有相对摆动，则应更换弹簧座或锁片。