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赛车轮胎和民用轮胎的真正区别有哪些

Answer 1

轮胎 也有很多种，比如比赛专用轮胎、量产车普通轮胎、性能轮胎&hellip&hellip在细分领域，光头胎、雨胎、拉胎的文化可谓深不可测。我觉得就像很多民用车的技术都来自于比赛一样，我觉得我们大部分民用轮胎的配方、外观、性能也是来自
赛车轮胎和民用轮胎的真正区别有哪些
轮胎也有很多种，比如比赛专用轮胎、量产车普通轮胎、性能轮胎& hellip& hellip在细分领域，光头胎、雨胎、拉胎的文化可谓深不可测。我觉得就像很多民用车的技术都来自于比赛一样，我觉得我们大部分民用轮胎的配方、外观、性能也是来自于各种比赛的多次测试的积累。简单来说，通过了比赛的考验之后，经过工程师的考虑，轮胎就变成了我们通常使用的轮胎。

不同的配方也决定了两种轮胎的性能差异很大。在赛道上，我们经常会在市场上看到一种稀有轮胎& mdash& mdash光头胎，顾名思义，胎面光滑，也有独特的性能。当达到工作温度时，胎面会融化，使胎面尽量贴合在面积最大的地面上，带来最大的抓地力，提高汽车的速度和操控性能。

对于漂移、拉力等事件。，使用的轮胎不同。漂移轮胎的特性可以说是与履带轮胎相反。他们应该能浮起来，但不一定太硬。简而言之，这是一个很难的描述。此外，为了增加漂移事件的观赏性，漂移轮胎还可以加入一些烟熏材料，让观众在烟雾中观看一场失控的边缘表演，这也是每一位漂移车手的初衷。拉胎就更特别了，轮胎胎面会更加粗糙有力，这也在很大程度上保证了赛车在碎石路面上的抓地力。此外，在一些比赛中，如WRC，轮胎边缘有坚硬的牙齿，可以防止赛车在高速行驶时受到砾石的冲击而掉出圈。从这个角度来看，比赛轮胎简直是奇了怪了，但总的来说，它们的关键作用是充分发挥比赛中的性能，保证车手顺利完成比赛。
赛车为什么不使用自动挡
专业赛车很少有自动变速箱。即使有，其结构也与普通自动变速箱有很大不同，本质上是手动变速箱。而且赛车的手动变速箱和普通民用车不一样，但和摩托车的变速箱有些关系。

普通自动变速箱压根不适合赛车

比赛非常激烈，车手要根据路况和速度不断换挡，才能保持最佳的驱动力。有多激烈？比如说拉力赛车手，很多情况下减速的时候不放开油门，右脚一直踩油门，左脚一直踩刹车，把发动机压下去。

你为什么这样操作？只是为了得到那点驱动力。因为你松开油门后，发动机直接减少或停止喷油，废气量减少，增压器转速降低。当你再次踩下油门时，发动机将需要更多的时间来增加动力。而踩油门和刹车是阻力增大导致的速度下降，而发动机和增压器还在高负荷运转，它们始终在坚持。当你松开刹车时，动力会立即恢复。

所以赛车变速箱至少要满足驾驶员能主动控制换挡时机，换挡速度一定要快。自动变速器很难做到这一点。因为自动变速器的换挡逻辑本质上是根据车速、油门等信号来猜测驾驶员的意图，所以目前的自动变速器无法完全猜测普通平民驾驶员的意图，而且总是一个挫折，更不用说那些开得猛的驾驶员了。因此，估计如果汽车使用自动变速箱，司机会生病。
赛车的序列式变速箱
看比赛视频的时候，给大家印象最深的是变速箱迷人的嗡嗡声和司机快速的换挡。而且，驾驶员在换挡前后只有两个动作，向前推和降挡，以及向上拉和向后换挡。操作简单，换挡速度快。这是赛车的顺序变速箱。它比普通手动变速箱更灵活、更快。

上图为普通手动变速器换挡控制示意图。换档杆驱动abc三个换档拨叉，以控制换档拨叉选择档位。换挡时，需要左右移动变速杆。原则上换挡对应档位的叉轴，先挑档再挂下一档。这不仅浪费时间，还容易出错。

但是顺序变速箱的换挡原理和普通手动变速箱没有太大区别。区别在于顺序变速箱使用一个换挡鼓来驱动换挡拨叉。这个换档鼓是一个可以旋转的圆柱形零件，它连接到止动杆上。滚筒上有许多导向槽，拨叉上的一个突起正好卡在导向槽中。当换挡鼓转动时，导向槽可驱动换挡拨叉按照预定轨迹运动，实现换挡动作。

具体原理我做了一个动态图，大家可以看看。顶部灰色的是换挡鼓驱动器推拉变速杆的动作直接带动换挡鼓转动，每次转动可以同时带动两个拨叉，一个拨叉控制前一挡的分离，另一个拨叉控制下一挡的结合。同时推拉完成换挡和换挡动作，汽车行驶后几乎不需要离合器换挡，直接依靠油门控制转速。这怎么会慢呢？

其实摩托车变速箱的原理是一样的。很多人骑摩托车不用踩离合就能换挡，只要油门控制到位，比踩离合挡没少伤神，速度更快。

目前很多赛车采用电子换挡拨片控制换挡，但拨片只是将驾驶员手动操作变速杆改为电子控制，变速箱的本质不会改变。 赛车轮胎和民用轮胎的真正区别有哪些 赛车为什么不使用自动挡 @2019