老款迈腾1.8t发动机质量
老款迈腾1.8t发动机是第二代EA888发动机，最大的缺陷就是烧机油，当年引发的集体维权家喻户晓。
第二代的ea888发动机内部的压力阀用来保证油气分离还有维持一定的压力。当阀芯打开时，油气以一定的速度进入旋风分离器从而达到油气分离的效果，同时也能降低排放污染。
本来是有用的设计，但是由于设计的细节问题亦或是做工的不细致，导致阀芯的弹簧力道稍大，阀体结构会发生卡滞的现象。这样一来就提升了曲轴箱机油的压力，从而会引起发动机密封薄弱的地方出现机油渗漏的情况。除此之外，还存在正时链条拉长的故障，这个问题同样被广为流传。
第三代EA888发动机不烧机油：
第三代发动机上，该旋风式分离器又增加了一级圆锥形分离装置，改进之后其分离效果有了一定的改善。上一代发动机中机油往往会以机油颗粒的形式进入进气侧，改进后虽然并不能完全杜绝机油消耗的情况。
但是机油颗粒变为了机油蒸汽，其消耗速率得以降低，也在一定程度上解决了“烧机油”的问题。
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老款迈腾1.8t发动机质量不好，有烧机油的现象。
相信大众、奥迪车主面对自己的车烧机油只能说出两个字：无奈！
烧机油反向推，来确定活塞环的原因，所以，外部配件检查一个是很简单，二来可以确定是活塞环，这样不走弯路。
虽然这个发动机大部分还是活塞环卡滞导致的，公里数要是很多了，还是检查下外部配件吧。要是公里数不多，外部配件应该是没有问题的。
车辆大修有很多不确定因素：
车辆大修的环境没有超低温，没有无尘组装的环境；
2.车辆大修过程中多人协同完成，大工小工中工一起操作，组装质量无法保证，所以大修后，有的车油耗异常高，有的车异响，根本都找不到原因；
3.大修后因为组装的技术瓶颈，必须要打胶，一眼就可以被看出来发动机动过，此时包括螺丝拧动的痕迹也一目了然，如果要换车，该车因为大修动过发动机，残值损失会很大。因此，大修的成本远远不止大修费用这么简单，还包含了潜在的巨大损失。大修后还要磨合期，磨合期要换两次全合成机油，要3000-5000磨合完成，燃油损耗也很大、
检查环节是对自己日后修复成本支出负责的行为，检查的目的是确定病因，就好像我们去医院就是个感冒为什么也会验血拍片，就是因为感冒也可能是肺炎也可能是着凉还可能是其他病变引发的。
如果是配件问题的话更换配件就可以了 如果是活塞环卡滞的话直接做无损修复即可
活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象，只要连续使用4次司有普烧机油修复剂，多开车，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。
