两大行业陷“用工荒”，月薪过万都招不到人？为何供不应求？
都说“找工作”是人生中的头等大事，尤其是对于刚刚毕业的大学生来说，找到一份体面又符合自己专业能力的工作尤其重要。去年全球经历了疫情的打击后，不管是企业还是个体户都遭受了不同程度的创伤，重则破产倒闭，轻则肄业在家。
好在随着2021年经济的全面恢复，各行各业都复工复产。根据国家统计局发布的数据显示，截至2021年4月份，全国失业率为5.1%，同比3月份下降了0.2个百分点，专家表示这个数据可以判定目前国内的就业形势比较稳定，在1-4月之间，全国累计新增就业人员为437万人。
不过，国内的就业压力一直很大，尤其是每年的高校毕业生人数一直在逐年上涨，根据教育部公布的数据，今年6月份毕业的大学生909万人左右，同比2020年增加了35万人，创下 历史 纪录的新高。对此，人社部表示，将部分减负岗位扩就业政策延长到今年年底，帮助广大毕业生找工作。
两大行业面临“用工荒”？人才“缺口”达千万
虽然工作难找，但是每年都会有许多职位面临人才“缺口”，有的甚至高达千万“缺口”。参考人社部公布的2021年一季度全国招聘“最缺工”的100个职位排行中，营销员蝉联榜单第一名。
除此以外，按照类别来划分“最缺工”的100个职位中，关于“生产制造”的职位有36个，而且在新加入排行榜中的25个职位中，有15个职位与制造业直接相关，总占比为60%，其中包括“冶炼工程技术人员”、“金属热处理工”等。
在短缺程度加剧的34个职位中，有16个职位与制造业关系紧密，总占比为47.1%。业内人士表示，如果人才“缺口”一直得不到有效缓解，那么在未来的5年，制造业的“缺口”将会高达3000万人。
与制造业“同病相怜”的还有“运输业”。根据中国交通运输协会的数据显示，目前运输业的“主力”是70后，90后的占比“寥寥无几”。
物流教指委秘书长郭肇明表示，中国现有的卡车司机人数在2100万人左右，但是因为运输业越来越难以“年轻化”，导致行业年龄断层严重。而且属于运输业的卡车司机的缺口已经超过1000万，当“主力”的70后退休后，该缺口将会进一步扩大。
这两个行业出现“用工荒”是因为月薪过低吗？恰恰相反，制造业工厂为了招到人，在工资基础上提高了15%到20%，有些一线员工的工资已经在6000元以上，甚至有部分工厂开出了“万元”工资。而卡车司机的工资更高了，据悉，最高月薪可以达到25000元。
年轻人为何不愿干？
针对两大行业的缺口现象，国家经济所研究所陈新年表示，究其原因，是因为在工厂工作的压力较大，而且现在大多数人还是带着“有色眼镜”看待工厂员工，导致 社会 地位不高；而且工作时间比较长，福利补贴政策比较好，晋升困难，让人看不到“前途”，导致许多年轻人都对工厂工作“敬而远之”。
与制造业同理，现在年轻人“拒绝”卡车司机的原因也“大同小异”。首先当一名卡车司机基本是“以车为家”，一个月有二十几天都在外地奔波；其次是因为卡车司机的工作基本都在长途上，吃和睡都无法得到规律的保证；最后是因为卡车司机实在又苦又累，虽然收入尚可，但是要真正拿到高收入，就必须付出更多得到时间。综上所述，就不难理解为什么年轻人都不愿意到工厂干活或者当卡车司机了。
而且现在的大学生不比30年前珍贵，现在几乎人人都能读大学，当文化程度提升了，思想境界也会得到开阔，自然会想寻找一些可以提高自身能力或者 社会 地位较高的工作，基于此，工人和司机等工作都不再大多数受过高等教育的90后选择范围内。
面对制造业和运输业的“困境”，有专家建议，其一是要提高两个行业在 社会 上的地位，摘掉老百姓的“有色眼镜”，工作不分贵贱也不分三六九等，只有让人们意识到工作平等，才能更好的吸引应聘者。其二是要完善相关的行业链，出台补贴和扶持政策，让晋升变得“指日可待”；其三是设立专门的培训机构，让工作人员定期接受培训，增强职业道德感。
假如制造业和运输业的“大环境”能够有一个改变，相信在未来，“用工荒”的问题可以得到解决，你说对吗？
