BAF、CAF费用，是一种附加费，这种费用，现在一般航线都有这个费用。是船公司根据出货的季节不同，进行调整的，而且这种费用没有统一的收费标准。
像每年的5--10月份，是出货旺季，这些费用要高一些，11--4月份，费用低点。但是这两个费用跟成交方式FOB\CIF等没关系。
具体解释：
1、CAF
CAF=Currency Adjustment Factor币值附加费
是国际海运中船公司征收的一种附加费。是一种费率，一般以百分比的形式出现，例如：17.9%；但个别船公司或个别航线是以具体金额来收取，例如USD20/TEU。
全称是CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR ，国内称货币贬值附加费，也有称汇率调整附加费或币值调整附加费。
2、BAF
BAF=Bunker Adjustment Factor 燃油附加费
是Bunker adjustment factor 的简称， 意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。这是因为国际燃油价格上涨，造成船公司营运成本增加，船公司加收的费用。大多数航线都有，但标准不一。
扩展资料：
注意：
1、CAF一般在欧洲、地中海、黑海航线上收取。每个月调整一次，标准也不一样。根据船公司不同，有些是以海运费为基础，乘以CAF的百分比费率，即得出具体的CAF金额。例如，2008年9月，CSCL的SHANGHAI到HAMBURG的海运费是USD900/TEU,CAF费率是17.9%。那么每TEU货物的CAF的具体费用就是USD900*17.9%=USD161.1。
2、因为有些点是内陆点，部分船公司的CAF就不仅仅是海运费乘以CAF费率，而是（海运费+中转费）*CAF费率。
3、有些船公司就采取一个固定的CAF金额，例如万海2008年9月份CAF直接就是USD20/30 (20'/40') ，而没有固定的费率。
当然上面三种情况，第2种，第3种属于个别情况。遇到的较少。
参考资料：
BAF、CAF费用，是一种附加费，这种费用，现在一般航线都有这个费用。是船公司根据出货的季节不同，进行调整的，而且这种费用没有统一的收费标准。像每年的5--10月份，是出货旺季，这些费用要高一些，11--4月份，费用低点。但是这两个费用跟成交方式FOB\CIF等没关系。
CAF=Currency Adjustment Factor币值附加费
BAF=Bunker Adjustment Factor 燃油附加费
这两个费用在海运运价的欧洲线，和西非线比较常见。事实上，这两个费用在所有航线的海运费中都存在，但是一般习惯上，除了欧洲线和西非线之外，其他所有航线都将这部分费用直接和基本海运费计算到了一起，表面上只显示ALL IN 价格。
扩展资料
BAF是Bunker adjustment factor 的简称，这是因为国际燃油价格上涨，造成船公司营运成本增加，船公司加收的费用。大多数航线都有，但标准不一。
有的航线是按基本运费率的百分比加收的，有的航线则是按运费吨加收一定金额的。这一附加费的计算方法是，先按平常价格营运时一个航次的总燃料费与按涨价后的总燃油费求出差额，除以船舶装载能力，计算出每一载重吨应负担的差额。
或者，算出上涨价格比平常价格上升的比例，并以基本费率来除它，就可求出基本费率应加的百分数了。
BAF是一项比较活跃的附加费，其金额经常有所调整，但并不紧随国际原油市场的行情涨跌，在调整时间上具有一定的滞后性。另有一项EBAF（Emergency Bunker Adjustment Factor），称为紧急燃油附加费，理论上是弥补这种滞后性的产物。
CAF是国际海运中船公司征收的一种附加费。是一种费率，一般以百分比的形式出现，例如：17.9%；但个别船公司或个别航线是以具体金额来收取，例如USD20/TEU。全称是CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR ，国内称货币贬值附加费，也有称汇率调整附加费或币值调整附加费。
参考资料来源：百度百科-BAF
参考资料来源：百度百科-CAF
BAF、CAF费用,是一种附加费,这种费用,现在一般航线都有这个费用.
是船公司根据出货的季节不同,进行调整的,而且这种费用没有统一的收费标准.
像每年的5——10月份,是出货旺季,这些费用要高一些,11——4月份,费用低点.但是这两个费用跟成交方式FOB\CIF等没关系.
CAF=Currency Adjustment Factor币值附加费
BAF=Bunker Adjustment Factor 燃油附加费
2011年11月最新CAF
11年BAF
拓展资料：
BAF是Bunker adjustment factor 的简称， 意为油价调整指数附加费(即燃油附加费)。这是因为国际燃油价格上涨，造成船公司营运成本增加，船公司加收的费用。大多数航线都有，但标准不一。
有的航线是按基本运费率的百分比加收的，有的航线则是按运费吨加收一定金额的。这一附加费的计算方法是，先按平常价格营运时一个航次的总燃料费与按涨价后的总燃油费求出差额，除以船舶装载能力，计算出每一载重吨应负担的差额。或者，算出上涨价格比平常价格上升的比例，并以基本费率来除它，就可求出基本费率应加的百分数了。BAF是一项比较活跃的附加费，其金额经常有所调整，但并不紧随国际原油市场的行情涨跌，在调整时间上具有一定的滞后性。另有一项EBAF（Emergency Bunker Adjustment Factor），称为紧急燃油附加费，理论上是弥补这种滞后性的产物。
CAF是国际海运中船公司征收的一种附加费。是一种费率，一般以百分比的形式出现，例如：17.9%；但个别船公司或个别航线是以具体金额来收取，例如USD20/TEU。全称是CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR ，国内称货币贬值附加费，也有称汇率调整附加费或币值调整附加费。
1、CAF一般在欧洲、地中海、黑海航线上收取。每个月调整一次，标准也不一样。根据船公司不同，有些是以海运费为基础，乘以CAF的百分比费率，即得出具体的CAF金额。例如，2008年9月，CSCL的SHANGHAI到HAMBURG的海运费是USD900/TEU,CAF费率是17.9%。那么每TEU货物的CAF的具体费用就是USD900*17.9%=USD161.1。
2、因为有些点是内陆点，部分船公司的CAF就不仅仅是海运费乘以CAF费率，而是（海运费+中转费）*CAF费率。
3、有些船公司就采取一个固定的CAF金额，例如万海2008年9月份CAF直接就是USD20/30 (20'/40') ，而没有固定的费率。
当然上面三种情况，第2种，第3种属于个别情况。遇到的较少。
2008年10月之后CAF：
在此之前，CAF均由班轮公会制订。随着10月中旬远东班轮公会（FEFC）的解散。10月份起，CAF将由各家船公司自行制订。
THC（Terminal Handling Charge－集装箱码头装卸作业费）
第一点需要明确的是班轮公司的主要收入来源并不是THC而是F-Cost F指的是我们总运费它包括基础运费和各类附加费用。
即：
F = FB + ∑S
其中FB是指货物的基础运费FB = f（班轮运价表中该货物等级的费率）Q（数量，以运费吨——下面会解释——来衡量）
基本运费的计算标准包括以下八种：
1、按货物的毛重。以重量吨位计算单位计收。（W）
2、按货物的体积。以尺码吨为计量单位计收。（M)
以上两种计算运费的重量吨和尺码吨统称为运费吨。
3、按货物的价格计收一般以有关货物的FOB（free on board，装运港船上交货）总价值按一定的百分率收取。（A.V)
4、按货物的尺码或重量从高计收。（W/M)
5、按货物的尺码、重量和价格从高计费。（W/M or ad val.）
6、按货物重量或尺码从高再加上从价运费计收（W/M plus ad val.)
7、按每件货物作为一个计费单位收费，如活畜每头，汽车 每辆。
8、临时议定运价。
除此之外∑S为各种附加费的加总。
现行的以厦门为例包括31种班轮附加费。包括燃油附加费（BAF）、货币贬值附加费（CAF）、超重附加费、直航附加费、转船附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、选择港附加费、变更卸货港附加费等。
THC是四大国际班轮运输协会对中国的货主无理加收的一种附加费，20尺貌似是141美刀，这使得我国出口贸易成本大增。
它的定价是国际四大班轮运输协会内部商议决定的，明显从出身来看就不具有合法性。而我国本土的班轮公司，如中远、中集、中海运对我国的货主可以说是毫不手软也和班轮协会一起来实施THC。
THC本身和码头没有关系。
拓展资料：
(1)、FCA (Free Carrier) 货交承运人
(2)、FAS (Free Alongside Ship) 装运港船边交货
(3)、FOB (Free on Board) 装运港船上交货
(4)、CFR (Cost and Freight) 成本加运费
(5)、CIF (Cost, Insurance and Freight) 成本、保险费加运费
(6)、CPT (Carriage Paid To) 运费付至目的地
(7)、CIP (Carriage and Insurance Paid To) 运费、保险费付至目的地
(8)、DAF (Delivered At Frontier) 边境交货
(9)、DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交货
(10)、DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港码头交货
(11)、DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完税交货
(12)、DDP (Delivered Duty Paid) 完税后交货
主要船务术语简写：
(1)、ORC (Origen Receive Charges) 本地收货费用(广东省收取)
(2)、THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费(香港收取)
(3)、BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费
(4)、CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费
(5)、YAS (Yard Surcharges)码头附加费
(6)、EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费
(7)、DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费
(8)、PSS (Peak Season Surcharges) 旺季附加费
(9)、PCS (Port Congestion Surcharge) 港口拥挤附加费
(10)、DOC (Documents charges) 文件费
(11)、O/F (Ocean Freight) 海运费
(12)、B/L (Bill of Lading) 海运提单
(13)、MB/L(Master Bill of Lading) 船东单
(14)、MTD (Multimodal Transport Document) 多式联运单据
(15)、L/C (Letter of Credit) 信用证
(16)、C/O (Certificate of Origin) 产地证
(17)、S/C (Sales Confirmation)销售确认书(Sales Contract) 销售合同
(18)、S/O (Shipping Order)装货指示书
不是个别，是都收。ALL IN运价已经含BAF和CAF了。你不愿意承担的话，可以要求货代或者船公司报纯海运费，BAF和CAF到目的港跟客户收取。
扩展资料:
BAF 燃油附加费，所有航线和港口均有此费用，但标准不一。
CAF: 货币调节费。仅欧洲航线（包含地中海）征收此费用。一般是基本海运费的一定百分比。
BAF、CAF费用,是一种附加费,这种费用,现在一般航线都有这个费用.
是船公司根据出货的季节不同,进行调整的,而且这种费用没有统一的收费标准.
像每年的5--10月份,是出货旺季,这些费用要高一些,11--4月份,费用低点.但是这两个费用跟成交方式FOB\CIF等没关系.
CAF=Currency Adjustment Factor币值附加费
BAF=Bunker Adjustment Factor 燃油附加费
