宁波的地理环境
宁波地处宁波平原，纬度适中，属亚热带季风气候，温和湿润，四季分明。宁波市的多年平均气温16.4℃，平均气温以七月份最高，为28.0℃，一月份最低，为4.7℃。宁波市无霜期一般为230天至240天。多年平均降水量为1480毫米左右，五至九月占全年降水量的60%。多年平均日照时数1850小时。
宁波四季分明，冬夏季长达4个月，春秋季仅约2个月。若以平均气温0>22℃为夏季、0<10℃为冬季、10～22℃为春秋两季这一标准划分一般是3月第六候入春，6月第一候进夏，9月第六候入秋，11月第六候入冬。
作物生长期300天。多年平均降水量1480mm，山地丘陵一般要比平原多三成，主要雨季有3～6月的春雨连梅雨和8～9月的台风雨和秋雨，主汛期5～9月的降水量占全年的60%。 宁波是浙江东部的交通枢纽，宁波绕城高速公路（G1501）、杭甬高速公路（杭州湾环线高速公路，G92）、甬台温高速公路（沈海高速公路，G15）、甬金高速公路（G1512）、甬舟高速公路（舟山跨海大桥，G9211）、甬台温复线高速（G15W3，象山港大桥及其连接线）、穿山疏港高速（S20 ）等多条高速公路的穿境而过，随着杭州湾跨海大桥的落成，宁波到上海的时间从原先的4个小时缩短为2个小时。
2013年末全市公路总里程达到1.09万公里，公路网密度111公里/百平方公里，达到中等发达国家水平。其中高速公路495.8公里，一级公路1058.9公里，二级公路775.3公里，三级公路1533.1公里，四级公路6354.9公里。 萧甬铁路复线和甬台温铁路为宁波的主干铁路，北仑线、洪镇线、余慈线、白沙线为支线，外连浙赣线、沪杭线，内通宁波港区，接通中国的铁路网。
宁波市区主要铁路客运站为宁波站和庄桥站，在余姚、奉化、宁海各有一个小型铁路客运站，货运站为宁波北站与在建中的集装箱中心站。
2009年10月，甬台温铁路正式开通，结束了宁波没有高速铁路的历史。杭甬客运专线和准备筹建的沪甬跨海铁路连接线建设，宁波到杭州的时间缩短到60分钟之内，到上海的时间缩短为1.5小时到，通过高铁到南京只需2.5小时 。新建的宁波站于2013年12月28日投入使用，拥有8台16线，与轨道交通二号线还有规划中的四号线零距离换乘，成为华东地区的重要铁路枢纽。 宁波栎社国际机场是宁波唯一的航空港，位于宁波市鄞州区古林镇境内，是国内重要的干线机场。机场占地面积250万平方米，拥有16个停机位，候机楼面积4.35万平方米，跑道全长3200米，宽60米，配有先进的通信导航和空中管制系统，达到4E级机场标准，可起降包括波音747在内的大型客机。机场距宁波市区12公里，距离市区仅有10-30分钟的车程，十分便捷。
截止2013年，机场已开辟前往北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、厦门、青岛、大连、哈尔滨、昆明、三亚、郑州、兰州等国内大中城市的航线，并开通前往香港、澳门、台湾、首尔、新加坡、曼谷等地的国际航线。2013年保障飞机起降46468架次，完成546万人和9.4万吨物资的运送任务。
东方航空将浙江分公司设在宁波，栎社机场为该公司的重要基地。2009年8月，宁波成为直航台湾定期航班的航点，每周拥有飞往台北、台中、高雄的航班。
T2航站楼已于2015年开始建设，工期为5年，预计吞吐量为1200万客流 作为国家大型港口的宁波港设备先进，运力充足，不但担负起宁波水路运输的重任，更成为浙江省乃至华东地区海运远洋贸易的集散地和物流中心。
2013年宁波港货物吞吐量4.96亿吨，比上年增长9.5%，增幅比上年提高5.0个百分点，其中外贸货物吞吐量2.76亿吨，增长12.6%。全年集装箱吞吐量1677.4万标箱，增长7.0%，箱量排名保持大陆港口第三位、世界港口前六。 2008年12月，宁波轨道交通方案通过国家发改委评审。宁波市轨道交通网络规划以主城区为核心，以跨三江（姚江、甬江、奉化江）、连三片（三江片、镇海片、北仑片）、沿三轴（商业轴、水轴、公建轴）为指导思想构成骨架，由6条线组成放射式线基本网络，辐射范围覆盖全宁波市区，规划线网全长247.5km（主城区内全177.4km）。其中1、2、3号线为轨道交通主干线，4、5、6号线为辅助线，共设置116座换乘站。
新一轮规划中，宁波轨道交通出现了7号线，8号线，K1线，K2线，另外还有宁波-慈溪，宁波-余姚，宁波-奉化-宁海，宁波-象山等市域铁路。
宁波轨道交通1号线于2014年5月30日正式投入运行，西起高桥西，东至东环南路（1期工程），全长20.878千米，共设有20个站。
宁波轨道交通2号线将于2015年9月26日正式投入试运营。
宁波轨道交通3号线，4号线，5号线将于2020年全部建成投入使用。
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