宁波的地理环境
宁波地处宁波平原,纬度适中,属亚热带季风气候,温和湿润,四季分明。宁波市的多年平均气温16.4℃,平均气温以七月份最高,为28.0℃,一月份最低,为4.7℃。宁波市无霜期一般为230天至240天。多年平均降水量为1480毫米左右,五至九月占全年降水量的60%。多年平均日照时数1850小时。
宁波四季分明,冬夏季长达4个月,春秋季仅约2个月。若以平均气温0>22℃为夏季、0<10℃为冬季、10~22℃为春秋两季这一标准划分一般是3月第六候入春,6月第一候进夏,9月第六候入秋,11月第六候入冬。
作物生长期300天。多年平均降水量1480mm,山地丘陵一般要比平原多三成,主要雨季有3~6月的春雨连梅雨和8~9月的台风雨和秋雨,主汛期5~9月的降水量占全年的60%。 宁波是浙江东部的交通枢纽,宁波绕城高速公路(G1501)、杭甬高速公路(杭州湾环线高速公路,G92)、甬台温高速公路(沈海高速公路,G15)、甬金高速公路(G1512)、甬舟高速公路(舟山跨海大桥,G9211)、甬台温复线高速(G15W3,象山港大桥及其连接线)、穿山疏港高速(S20 )等多条高速公路的穿境而过,随着杭州湾跨海大桥的落成,宁波到上海的时间从原先的4个小时缩短为2个小时。
2013年末全市公路总里程达到1.09万公里,公路网密度111公里/百平方公里,达到中等发达国家水平。其中高速公路495.8公里,一级公路1058.9公里,二级公路775.3公里,三级公路1533.1公里,四级公路6354.9公里。 萧甬铁路复线和甬台温铁路为宁波的主干铁路,北仑线、洪镇线、余慈线、白沙线为支线,外连浙赣线、沪杭线,内通宁波港区,接通中国的铁路网。
宁波市区主要铁路客运站为宁波站和庄桥站,在余姚、奉化、宁海各有一个小型铁路客运站,货运站为宁波北站与在建中的集装箱中心站。
2009年10月,甬台温铁路正式开通,结束了宁波没有高速铁路的历史。杭甬客运专线和准备筹建的沪甬跨海铁路连接线建设,宁波到杭州的时间缩短到60分钟之内,到上海的时间缩短为1.5小时到,通过高铁到南京只需2.5小时 。新建的宁波站于2013年12月28日投入使用,拥有8台16线,与轨道交通二号线还有规划中的四号线零距离换乘,成为华东地区的重要铁路枢纽。 宁波栎社国际机场是宁波唯一的航空港,位于宁波市鄞州区古林镇境内,是国内重要的干线机场。机场占地面积250万平方米,拥有16个停机位,候机楼面积4.35万平方米,跑道全长3200米,宽60米,配有先进的通信导航和空中管制系统,达到4E级机场标准,可起降包括波音747在内的大型客机。机场距宁波市区12公里,距离市区仅有10-30分钟的车程,十分便捷。
截止2013年,机场已开辟前往北京、上海、广州、深圳、成都、重庆、厦门、青岛、大连、哈尔滨、昆明、三亚、郑州、兰州等国内大中城市的航线,并开通前往香港、澳门、台湾、首尔、新加坡、曼谷等地的国际航线。2013年保障飞机起降46468架次,完成546万人和9.4万吨物资的运送任务。
东方航空将浙江分公司设在宁波,栎社机场为该公司的重要基地。2009年8月,宁波成为直航台湾定期航班的航点,每周拥有飞往台北、台中、高雄的航班。
T2航站楼已于2015年开始建设,工期为5年,预计吞吐量为1200万客流 作为国家大型港口的宁波港设备先进,运力充足,不但担负起宁波水路运输的重任,更成为浙江省乃至华东地区海运远洋贸易的集散地和物流中心。
2013年宁波港货物吞吐量4.96亿吨,比上年增长9.5%,增幅比上年提高5.0个百分点,其中外贸货物吞吐量2.76亿吨,增长12.6%。全年集装箱吞吐量1677.4万标箱,增长7.0%,箱量排名保持大陆港口第三位、世界港口前六。 2008年12月,宁波轨道交通方案通过国家发改委评审。宁波市轨道交通网络规划以主城区为核心,以跨三江(姚江、甬江、奉化江)、连三片(三江片、镇海片、北仑片)、沿三轴(商业轴、水轴、公建轴)为指导思想构成骨架,由6条线组成放射式线基本网络,辐射范围覆盖全宁波市区,规划线网全长247.5km(主城区内全177.4km)。其中1、2、3号线为轨道交通主干线,4、5、6号线为辅助线,共设置116座换乘站。
新一轮规划中,宁波轨道交通出现了7号线,8号线,K1线,K2线,另外还有宁波-慈溪,宁波-余姚,宁波-奉化-宁海,宁波-象山等市域铁路。
宁波轨道交通1号线于2014年5月30日正式投入运行,西起高桥西,东至东环南路(1期工程),全长20.878千米,共设有20个站。
宁波轨道交通2号线将于2015年9月26日正式投入试运营。
宁波轨道交通3号线,4号线,5号线将于2020年全部建成投入使用。
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