Question

台北车站的存在问题

Answer 1

台北车站。每天至少有二十万旅次进出的台北车站，三铁共构加上五条地下街及高达七十多个出口，站体设施盘根错节，加上转乘动线指引“各吹各的调”，让车站成了一座大迷宫，天天都有人“迷走”！
许多民众对于在台北车站转乘都视为畏途，尤其是搭乘双铁从中南部北上的旅客，不论从“那一铁转到那一铁”，常常连票闸门都找不到，更别说与亲友相约在车站某个出口或地下街，都要费尽工夫才能“相认”。
从台北车站一楼东区手扶梯往地下一楼通往捷运车站的入口，天花板挂着各式令人眼花的指标，指标牌大小不一，指引的方式也不明确，非常的不“使用者导向”，许多民众到了这个区域就会迟疑，像陀螺般打转加上东张西望，类似这种“百慕大三角洲”的区域在台北车站内不只一处。
两年前高铁加入营运后，“迷走”的情况雪上加霜，再加上高铁指标是灰底白字，灯光一暗，很容易被错过。除了三铁之间复杂的转乘之外，再加上隐藏在站体内的五条地下街，那才是“迷中之迷”。
车站复杂的程度，让“地头蛇”台铁台北站长李永生都承认“偶尔也会迷路”，他说，很多人刚从地下车站一出来，往往就会搞不清楚方向，加上台北站是以东南西北为划分，台湾民众比较不习惯，所以如果你在台北车站看到有人提着行李慌张奔跑，十之八九，他迷走了。
台铁表示，一两年前“交通部”曾进行台北车站指标集成，但就是“在旧的指标以外再加上新的指标”，才会感觉“信息比较多”。
高铁发言人贾先德也说，台北站“（指标）确实不够友善”！台北站分属不同管理单位，他呼吁，交通主管单位应该出面集成。
台北捷运公司表示，去年底市府已完成台北车站指标系统更新作业，将不同区块以“M、R、Y、Z、K”符号及编号、颜色区分，同时也广设旅客谘询中心；不过可能是宣导不足，民众对于这套“入口编号集成计划”仍是“有看没有懂”。