宝马3系GT的试驾体验
在整体外观设计上，3系GT与3系Li有着很多的相似之处。如果单从车头观看的话，两款车基本保持着相同的造型，只是在一些细节上有所不同。车身侧面与尾部或许才是3系GT的最大亮点，从车顶开始逐渐下滑至车尾的流线造型也与5系GT有着很高的相似之处。 车型3系GT3系Li5系GT长4824mm4734mm5003mm宽1828mm1811mm1901mm高1508mm1455mm1575mm轴距2920mm2920mm3070mm行李厢容积520-1600L480L520-1260L
在内饰方面，3系GT基本上直接从3系Li中复制而来，如果单看中控区域很难分辨出这是哪款车型。不过当拉开车门的那一瞬间，3系GT还是给了我们很大的惊喜，无框式车窗设计更像是一款运动型跑车，单单从这一点就比3系Li高档很多。
很多人或许都有着同样的问题，那就是内部的空间状况。3系GT虽然在尾部只有单独的一个“i”，但实际它是基于3系Li基础上改造而来的，轴距同样为2920mm。后排的乘坐空间比3系Li要略小一些，但这只是略微的变小，不必担心，缩小后的后排空间依旧拥有惊人的表现。要想知道3系GT的后备箱比“老大哥”5系GT还要大上许多，后排座椅放平后容积可达到1600升。
宝马3系GT依旧拥有3款不同动力的车型，其中代号为N20B的发动机有高低两个功率版本，分别用于320i车型和328i车型。320i的最大功率为135kW/5000-6250rpm，最大扭矩270N.m/1250-4500rpm，328i最大功率为180kW/5000rpm，最大扭矩350N.m/1250-4800rpm，另外一款就是我们今天所试驾的335i车型， 使用代号为N55B30的3.0升涡轮增压发动机，最大功率225kW/5800rpm，最大扭矩400N.m/1200-5000rpm。
来自ZF的8AT变速箱换挡时间仅为0.1秒，除320i车型没有“运动+”模式外，其他都有“节能”、“舒适”、“运动”和“运动+”四种驾驶模式，当“运动+”模式启动后，车辆将大幅度限制DSC的介入，但并不会全部关闭，更适合具有一定驾驶技术的驾驶员使用。
3系GT采用的是前置后驱，前双球节弹簧减震支柱前桥悬架，五连杆后悬架。车身整体与3系Li相比有略有些变高，但在整体的驾驶感上没有太多的改变。在日常驾驶时，你丝毫感觉不到它和3系Li的差异，升高的车身并没有给你带来任何负担，弯中的动作衔接依旧灵敏。
在舒适模式下，这台8AT变速器会非常聪明，只需一个简单的动作，它就会明白你的意图。在正常行驶时基本保持在1500-1600转之间，稍微猛踩油门变速箱就会迅速的换挡，如果此时将油门踩到底，基本上会在3500转左右时才会换挡。
当选择运动模式时，会明显感觉到发动机在舒适模式下降低了两个档位，转速也随着将挡提升至2500转左右，此时即便是轻点油门也会感觉到明显的推背感，在操控上也随之难上了一个级别，方向盘也变得有些沉重。同一款车不同的两种模式可以说判若两人，强劲的动力也会让你付出很高的油耗代价，与同行的328i相比要高出1/3的油耗。
