想问下迈锐宝XL怎么样啊，这车值得买么？
撇开外观内饰性能不谈，我们先回顾一下迈锐宝的历史。
第一代迈锐宝问世于1964年，不过它当时还不是个独立品牌，而是雪佛兰中型车Chevelle的顶配产品。而至今年，迈锐宝已历经了半个多世纪。在第二代迈锐宝（1968款）到第四代迈锐宝（1983款）的身上，我们都能看到自上世纪60年代中期开始，在美国兴起的追求自由和个性解放的思想潮流。
在沉寂了16年之后的1996年，第五代迈锐宝再次复产，它的轴距加长至2718mm，在通用的N平台上开发，采用前置前驱布局，在1997年获得了Motor Trend评出的“年度车型”大奖，就目前来看第五代车型也十分符合现在的审美。
2004年，第六代车型问世。不过，此时迈锐宝已经不是美国血统了，它使用了欧宝Vectra的平台技术。通用把2008年发布的第七代迈锐宝当做在北美挑战凯美瑞和雅阁的有力武器，将其轴距拉长到了2852mm，并加入了大量先进配置。第八代迈锐宝在2011年作为通用唯一一款全球战略车型，于上海车展首发并进入国内市场。在迈锐宝50几年的历史中，我们可以非常清晰的看到美国中高级轿车的发展历程。
迈锐宝XL基于海外第九代Malibu（迈锐宝）车型打造而来，“XL”实际含义为“cross limits”，意为超越想象、突破极限，车身加长并非全部含义。
迈锐宝XL在外观上一改老款迈锐宝的“肌肉”风格， 车身流线运用的十分老辣，加上大量雪佛兰经典跑车元素的融入，可以说新车型具备了相当不错的颜值。在精致动感的同时，美国车所一贯具有的“大气”特征在新车型上也得以体现。
迈锐宝XL的内饰设计同样以年轻、运动为主调，其采用的飞翼式造型+悬浮式中控台的设计看着很有层次感。虽然它的内饰没有外形那么惊艳，不过胜在整体的设计风格与外形能够很好地保持一致，这样的风格无疑更加符合年轻消费者的审美需要。
驾驶感受方面，迈锐宝XL转向机不但回馈力度适中，操作起来很舒适，而且指向性相当准确。油门响应也很积极，随叫随到。在所有车型中个人觉得1.5T车型是最合适的，也是性价比最高的车型。
迈锐宝XL的竞争力还是相当不错的，其在拥有个性鲜明的操控性的同时，在外观设计、内饰氛围、配置丰富性等方面的表现也是相当不错，基本上做到了较为均衡。值得购买。
最开始想了解这款车是从名字开始的，看到XL就在想是不是加大版的迈锐宝，后来看了下官方解释是Cross(X) Limits，意为突破界限，当时就想应该是实现了全面突破吧。
首先看下车身，线条修长，从车身尺寸数据看，车长达到了4923毫米，比“全新迈锐宝”长了68毫米。轴距也增长了92毫米，达到2829毫米。一款逼近5米长的三厢轿车，听上去的确够大了。
坐上车挂入D挡，松开刹车，大约要延迟1秒钟才会动起来，这是双离合变速器的特点之一。不过遇到堵车，想只通过刹车踏板来控制车辆，恐怕有点困难，必须轻踩油门才能跟上。
行驶过程中，电动助力方向盘的体验感也很不错。低速行车时方向盘转动丝毫不费劲，随着车速提升，方向盘阻尼增加，不论是要变道还是遇到路口转弯，方向盘转动起来都很有韧性，回正迅速，很有安全感。不过，要是方向盘再粗壮一点就好了，这样握上去更饱满。
虽说在升挡上很积极，但在降挡上表现一般般。迈锐宝XL “1.5T+7速双离合”这套动力系统的调校，较为注重行驶的平顺和油耗，所以并没有我们希望的那么敏捷。
下面来说下刹车体验，这款车的制动效果很不错，制动力强，体验感很好，踩下刹车踏板，没有明显虚位，易于控制，让驾驶者和乘客都很舒服。
总体来说，这款车在设计上还是符合大多数用户的审美的，行车中虽然有一些小缺点，但是不妨碍日常用车，毕竟日常来看舒适性、油耗以及行车平顺才是最重要的，在这些方面，迈锐宝XL变现的还是不错的。
迈锐宝XL大致可以分为三种车型，混动版，1.5T和2.5L车型，全系指导价位17.99-26.99之间，目前市场优惠力度5万元左右，优惠后的市场价格相当有吸引力。
迈锐宝XL的车身尺寸为4923×1854×1470/1477mm，轴距为2829mm，而迈锐宝的车身尺寸为4855×1854×1476mm，轴距为2737mm，轴距方面迈锐宝XL比迈锐宝多了将近10cm，无愧“XL”的称号。但迈锐宝XL和迈锐宝区别最大的地方就是外观了。外观来说，迈锐宝家族化的前脸设计将大灯和进气格栅融为了一体，镀铬饰条也使前脸看起来比较精致。但是和迈锐宝XL放在一起比较之后发现，迈锐宝XL的前脸给人感觉更宽更低，简单的线条勾勒出一张凶狠的前脸。新家族式设计增加了迈锐宝XL的运动感。车身侧面的线条则被设计得更加流畅，车门下部增加了一条下腰线，整车视觉效果进一步降低，类似轿跑的溜背式造型也让它看上去更加修长。虽然迈锐宝已经在运动上下足了功夫，比老款精神不少，但和迈锐宝XL一比较就差了很多。明显迈锐宝XL更加动感犀利。
因为迈锐宝全系只有1.5T车型，所以在加速比较来看，我们也选用迈锐宝XL1.5T车型进行比较，迈锐宝的百公里加速成绩为9.55秒。
而同为170马力的迈锐宝XL在百公里加速中的表现为8.93秒，这就得益于E2XX平台在轻量化方面取得的进步，迈锐宝XL的整备质量相比迈锐宝降低了120kg。
虽然之前说过迈锐宝XL的轴距比迈锐宝长了将近10cm，但在实际使用中以身高为178cm的体验者为例，迈锐宝在前排座椅调整至最低时头部空间为4指，在前排座椅不变的情况下进入后排，体验者头部空间仅为1指，腿部空间为2拳。迈锐宝XL的前排头部空间为1拳，后排头部空间为4指，腿部空间为2拳。虽然视觉效果迈锐宝XL看起来更扁平，但实际体验来看迈锐宝XL的空间表现更加优秀。
值得一提的是，两车后排地面均有较大凸起，影响后排中间乘客的乘坐感受。
油耗方面实测迈锐宝XL为8.48L/100km，迈锐宝为9.3 L/100km，各项指标迈锐宝XL均优于迈锐宝。虽然迈锐宝目前市场优惠后价格为11.38-13.88万元，迈锐宝XL1.5T车型优惠后为12.99-16.99万元。价格相差不是很大，还是推荐购买迈锐宝XL。
文章中虽然我对比了雪佛兰旗下的两款中型车迈锐宝XL和迈锐宝，但迈锐宝XL的一些优势还是很明显的，在整个中型车市场性价比非常高，很有市场竞争力。值得购买。
迈锐宝XL作为一款商务车，采用了1.5T发动机，满足商务接待的需求。值得购买。
迈锐宝XL外观采用未来感十足的多层格栅和开放式上格栅构成新的家族立体双格栅，加上犀利的梭菱形细长前大灯，塑造更具动感和层次的全新前脸，尽显美式新锐时尚风格。
安全科技方面，迈锐宝XL搭载10项智能安全系统：ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警+CMB碰撞缓解系统、LKA行道保持辅助+LDW车道偏离预警、PAEB前方行人侦测与刹车辅助、AHBA远近光灯自动控制、SBZA侧盲区报警、RCTA后方交叉路口提醒，APA2第二代自动泊车辅助系统。
智能科技配置上，迈锐宝XL配备的8寸多点触控彩色液晶屏支持苹果CarPlay功能，在车内用数据线与Apple设备相连后，即可把手机功能映射到车载系统上，实现语音导航、多媒体播放等应用。
扩展资料
迈锐宝XL的性能优点：
作为雪佛兰新一代旗舰轿车，迈锐宝XL基于通用汽车全球最先进中高级车平台打造，秉承“突破界限Cross（X）Limits”的产品开发理念，在设计、节油、科技、操控和安全等方面全面突破。
新增的1.5T搭配全新6速手自一体DSS智能启停变速箱的车型延续了迈锐宝XL优异的节油和加速性能，百公里综合工况油耗低至6.3L，0-100公里加速时间仅为9.5秒，整车功率重量比与扭矩重量比均处于同级领先水平，为这款旗舰级轿车带来迅猛平顺的操控感受。
迈锐宝XL这款车总体来说还是值得买的，当然了优缺点肯定都有，先说设计。这款车的线条没有美式的肌肉感，整体更加舒展，前脸用的家族化设计，好不好看看个人品味了，没什么对不对的。
除了外观设计，内在设计应该对于懂车的人来说更加有吸引力了，以1.5T顶配车型为例，车身在经过科学设计及通过使用新材料之后达到了1430公斤，“瘦”了120公斤，对于一款车身近5米的车来说，这个重量确实很轻了。这个设计带来的直接好处就是，加速性能更强，此外，更省油。
内饰的话，中控台的大触屏还是很抢眼的，不过门把手太滑了，手扣起来费劲。后排的坐垫太短，靠这个来营造后排空间？破坏体验感。挡把上的手动换挡按键，不是很大气，音乐播放器上的音量调节按钮做的都比这个好。
下面来说说行车，道路通畅时以平常的方式轻踩油门起步，发动机响应迅速，变速器升挡也很积极。换挡的时候速度很快，顿挫感几乎没有，对于乘客来说比较舒适。
但当需要马上提速时，我尝试油门一脚到底，变速器没有立马给我想要的回应，有轻微延迟，然后才会降挡、拉高转速，再等半秒左右，车身才会有加速感。不过作为家用车，这个性能完全够了。另外，迈锐宝XL还有运动模式，体验差不多，动力响应的延迟感依旧存在。所以，要让这款车更加运动，动力响应迟滞必须改善。
最后要说的是刚刚在内饰部分提到的手动换挡按键，事实上，如果非要手动换挡，个人还是比较习惯方向盘上的换挡拨片，可惜这款车没有，而现有的这种换挡模式，降低了不少开车激情。
