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2.0T+四驱不到20万的合资SUV！今年最后一波惊喜

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年前最后一波新车发布会已经在上礼拜全部举办完毕，很多等着购车回家过年的消费者，就是在等这一波答案揭晓。上周盘点了一下新车发现，年低这波真有厂商是憋大招放出来的，全系2.0T高功率发动机加8AT变速箱，还有标配四驱系统，机械配置这么高的合资SUV竟然不到20万，估计很多之前已经下手的用户肠子都悔青了。

今天，懂哥就来跟大家聊聊这几款新车，买车回家过年的朋友千万不要错过。

福特锐际

指导价：18.98-21.88万

锐际虽然是刚上市，但有关注懂哥文章的网友对它应该不陌生，从上海车展到现在，等了大半年终于公布价格。比较惊喜的是，目前在售的三款车型全部标配2.0T+8AT以及四驱系统，关键是18.98万的起售价看起来是真的让人心动。

从目前的状况来看，锐际跟翼虎同堂销售已经是实锤了，而比较尴尬的是，翼虎的售价暂时还没有做出调整，这就会导致两车的价格区间存在重合。最让人捉摸不透的是，加入锐际后期还会入门车型拉低门槛，那翼虎的价格调整空间就会被压得非常小。这点也是懂哥比较期待的，福特会怎么去解决这个问题，我们拭目以待。

锐际不仅是机械配置很高，日常实用的配置也是相当丰富，售价20.48万的嘉享款就已经配备了全套的主动安全系统、感应后备箱、全液晶仪表以及自适应大灯等配置。讲真，这性价比在20万区间的合资SUV里面是完全没有对手的，可以看到福特这次是真的拿出了诚意来换取市场。

大众迈腾

指导价：18.69-30.99万

作为中型轿车市场的标杆车型，大众迈腾一直以来都有着相当高的关注度。德国人的造车理念在迈藤上体现得是最明显的，机械品质第一，坚持涡轮+双离合的黄金动力组合；NVH的重要性几乎与机械品质并重，底盘质感和隔音水平一流。而日系车为了把可靠性和燃油经济性做到最优，往往会在这两个方面有所牺牲。

2020款迈腾是B8L车型的中期大改款，这代车型在中型轿车市场上已经没有了上代的那种统治力，究其原因，并不是迈腾变弱，而是对手突然变强。当下最畅销的合资B级车是前段时间才召回的本田雅阁，一款问题车型都还能买成销冠，可见其产品力和群众基础有多强。迈腾其实有一部分流失的用户是受到六代和七代前期款流传下来的口碑影响，可靠性和保值率都偏低。

不过我个人的意见是，你想要在20万区间内买到像迈腾那样的机械品质和NVH，是必须要做出一些妥协的。因此，懂哥建议消费者是先考虑清楚自己的需求点到底是质感第一还是可靠性第一，两个派系的车型会有比较大的偏差。偏重质感的消费者那迈腾还是这个价格区间的首选车型。

另外，这次迈腾还推出了GTE车型，也就是插电混动的新能源版本，动力总成跟此前的帕萨特和途观L一样，都是1.4T搭配电机。对帕萨特调教不满意的消费者，现在可以期待一下全新迈腾GTE的表现。

爱驰U5

指导价：19.79-29.21万

爱驰作为一个全新的互联网造车品牌，U5是它发布的第一款产品。而从定价和配置来看，爱驰U5的定位并不低，19.79万的起售已经是甩了小鹏G3一个级别，但两车在尺寸上是接近的，都是属于紧凑型SUV。因此，爱驰U5肯定是要拔高自己的品牌来满足这个定位。

爱驰U5在造型设计上没有做出很激进的手法，但它的辨识度依然是很高，标准的新势力造车设计手法。据官方爱驰工程师表描述，U5的风阻系数不高于0.29，这个参数就能显是出它定位不一样，这是很多入门豪车的水平。低风阻不仅能够提升有效续航，而且还有效地抑制风噪，一举两得。当然，风阻低虽好，但高昂的研发成本不是一般车型能承担得起的。

爱驰U5作为一个全新品牌的首款车型，它的可靠性必然是消费者最担心的。为此爱驰做了一个非常充分的准备，它把U5的测试线路直接规划成了穿越亚欧大陆，这样不仅能够测试整车的可靠性，同时还能带来非常好的宣传效果。

目前电动车其实还停留在应用型阶段，绝大部分消费者选择它都是因为城市限牌这些客观因素，所以像爱驰U5这种定位的产品就会显得比较尴尬，大面积真皮用料这些华丽花哨的东西在消费者眼里只是徒增成本，会更大程度上将它推向小众。

写在最后

看完这三款，今年的新车发布会也就基本结束了，想要买车回家过年的网友，新款迈腾和锐际都不很不错的选择。当然，如果你不是买车心切，其实还可以在观望一下，这两款车年后肯定就有会有不少的优惠，至少迈腾是三万起步。

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