没有戈恩的日产，活得并不如意
64岁之前
他执掌日产、雷诺、三菱三家全球车企
64岁之后
他黯然下台，沦为阶下囚
他就是汽车“教父”——卡洛斯·戈恩
情迷日产，“教父”般的男人
精通英语、法语、葡萄牙语和阿拉伯语4种语言，具有巴西、黎巴嫩和法国3重国籍，此外，他还被贴上了“成本杀手”、“日本女人最想嫁的男人之一”等标签，这就是汽车“教父”——卡洛斯·戈恩。
对于戈恩的传奇经历，这一切都要从1990年开始的那场金融危机说起！随着日本楼市和金融泡沫的破裂，日本几大汽车集团每况愈下，其中就包含日产品牌。
根据数据显示，由于经济大萧条下的盲目扩张，自经融危机爆发至1999年，日产品牌出现了连续七年的亏损！近50亿美元的漏洞，让日产一度站在了破产的边缘！
此时的戈恩，正担任着雷诺汽车副总裁。1996年，凭借极具商业思维的头脑，戈恩带领雷诺扭亏为盈。1999年，戈恩再次瞄准了“边缘化”的日产，并进行了一次不为世人看好的并购案！
作为日产COO的戈恩，他还开启了“日产复兴计划”，包括关闭5家工厂、裁员2.1万人、并将零部件供应商从1300家减少至了600家。
开源节流的做法，让这个非日籍的掌门人一下名声大噪，至此戈恩治下的日产在2003年一举摆脱了90年代的阴影，顺利偿还所有债务负债。这一刻，戈“日产救世主”的称号，也就火遍了重大媒体！
权力登顶，机遇中暗含巨大危机
就这样，戈恩顺风顺水地来到了2005年，届时，戈恩成为了雷诺（第九代）、日产两大汽车巨头的双料CEO，其权力得到了进一步的升华！
得益于日产在中国市场和北美市场的优异表现，日产品牌再次成为了全球举足轻重的汽车巨头之一。值得一提的还有，自日产实现盈利至今，联盟每年有近一半的利润都是由日产贡献。
你以为这样就完了？2016年，戈恩率领雷诺-日产联盟，一举并购了彼时深陷排放里程门泥潭的三菱汽车，他们三家企业的董事长正是戈恩。
在戈恩的一生，似乎看不见什么挫折！2017年，日产-雷诺-三菱联盟以1060.83万辆的销量超过丰田、大众，顺势成为了全球第一大汽车集团。
不过在2018年，备受瞩目的戈恩却从“汽车教父”直接变成了阶下囚，“人走茶凉、落井下石”的世间冷暖在这一年从未断过！
2018年11月19日，戈恩在东京机场被东京检察院以自愿方式带走，理由是涉嫌过少申报自身报酬，而这也是戈恩的首次被捕。值得一提的是，2018-2019年，因为涉嫌经济犯罪的罪名，戈恩先后四次被日本检方逮捕。
2019年末，戈恩从日本成功逃亡黎巴嫩，至此，戈恩与日产的故事就暂时画上了句号！
戈恩没落，日产危机形势凸显
事实证明，离开了“成本杀手”的日产，过得并不是太如意，而这种不容易的状态在2018年就得到了显露！相比早前，2018年日产销量同比下滑3.2%，净利润下滑57.3%。
对于利润的下滑，日产将责任归咎于戈恩在职推进的销售扩大路线受挫有关，为此西川广人在2019年还对戈恩的销售路线进行了再一次调整，希望以此来振兴销量。
不过从日产此前公布的数据来看，2019年的日产过得似乎也不是太如意。2019年，日产在全球市场的销量为517.6万台，同比下降8.4%，其中在中国基本保持稳定，不过品牌在日本下降7.8%，在美国下降10%，在欧洲下降17.2%。
除了销量下滑，日产的利润也出现了较大程度的滑坡！在2019年的第三季度，日产迎来了时隔11年后首个季度亏损。据报道，这是自雷曼危机以来，日产公司再次在该财季出现净亏损。
除了戈恩的逃离，日产在2020年还将面临着新冠疫情的影响。近日，日产汽车新任首席执行官内田诚还对外表示，由于受新型冠状病毒疫情的影响，日产汽车或将进一步进行成本削减计划。究其原因，湖北省是供应日产零部件的核心地区。
为了应对当前销量下滑的情况，日产还表示，计划在全球范围内裁员10%，裁员数量达到1.25万人，并在2023年3月31日前完成。同时，针对现有的产品线也将进行进一步调整，其中涉及英菲尼迪、日产和达特桑三个品牌共60余款车型。
其实，按照戈恩的计划，日产在近几年应该是采取一种激进的态度，以实现品牌销量增长，其计划在2022年将产品线扩充至73款，同时将新车售往至印度、南非和东南亚等多个市场，以巩固日产品牌的地位。
如今，现在的“裁员”、“卖厂”与最开始的想法存在较大差异！对于日产这个国际大品牌而言，两种背道而驰的方案真的很不利，毕竟“船大掉头难”！
三驾齐驱，东风日产增速疲惫
前面都在说国际市场，那么国内市场表现如何呢？2019年，谈到日系车，我们都会竖起大拇指，其中双田加上日产都有不错的销量，不过从增速来看，日产品牌并不占优势。
对比来看，2019年，本田中国以155。4万辆的成绩实现了8.5%的同比增长，创造本田在华年度销量历史最高纪录。
而丰田则以162万辆的成绩实现了9%的同比增长。可以看到，东风日产在销量增速上已经远远落后于丰田和本田。
除了销量，我们还得关注车型数据，。根据数据统计，作为品牌主力车型，日产轩逸在2019年的销量为465715辆，占比超过1/3。
不过作为中级车的天籁却丝毫没有销量优势，其全年86578辆的销量成绩，大大落后于雅阁、帕萨特和凯美瑞等车型。
而在SUV产品方面，奇骏在去年全年的销量为212629辆，同比增长了3.9%，不过在2020年，品牌车型似乎不占任何优势，除了面对CR-V、荣放等传统车型以外，奇骏还会面临着多款紧凑型SUV的冲击，比如皓影、威兰达等。
写在后面的话
从数据来看，离开戈恩的日产过得并不顺利。就其中国品牌——东风日产而言，虽然在2019年能够实现同比微增，但是增长的背后，日产同样也历经了巨大的压力。对于日产的2020，你认为他的路又在何方呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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