Question

冬天给电动车换电池好吗？

Answer 1

答：冬天给电动车换电池不好！
因为在寒冷的冬季（气温在15度以下）是蓄电池发挥充放电效率的最低时期，这时电池的充放电能力才有温暖季节（气温25度以上）的三分之二。
如果此时更换了新电池，新电池也只能达到66%左右的充放电量，依旧还会总是觉得电不经用（跑不远），也必须要增加充电次数才能满足使用要求（本人在夏季3天才充一次电，而现在却要2天充一次），增加了充电次数就会加快电池的老化（蓄电池的充放电额定次数为300-350次），所以在冬天换电池是不合算的，应该在温暖的春季更换，才能充分享受新电池所发挥的最大效率！
此时，最明智的做法是尽量将就用旧电池，只要充电稍勤点就可克服电量小的不足.....
给车配备应急电池：
若有必要，建议你配置一套一样电压的小容量电池作为备用，如：原先电池是48伏20安时，可在座包下再配置一组48伏7安时电池。具体做法是：
将备用电瓶的两根线装上插座，将插它的插头正极线和原车电瓶插头的正极线相接；将原车电池插头的负极线剪断，将原车电池的插头负极线和备用电池插头负极线，分别接于一个“单刀双掷闸刀（电子市场有售）”的左右接点的端子上，再将被剪断进入车体的
负极电源线接于
“单刀双掷闸刀”的转换刀接点端子并固定好闸刀，就完成了双电源转换安装。
当主电源用完电后，只需停下打开座位切换一下闸刀，就可切换到备用电源骑行了（给电瓶充电也要切换倒闸，分两次把两组电池充满）！
注：电动车用48伏7安时的备用微型电瓶可以跑20公里（本人的电动车就自己配了备用电池，只作防范，一般很少用），可以有效地防止半路因无电而推车。
旧电池最大的问题是自放电现象加剧，每当充满后哪怕三五天不骑，它也会自己消失大半的电量；故而，旧电池在充满电以后立即使用效果最好，备用电池仅仅用作应急。

Answer 2

锂电池在寒冷的冬天续航里程有影响。
锂离子电池的工作原理是内部的电解质通过化学反应的变化，在正负极出现电势差从而产生电流。在低温环境下电解质移动得相当慢，从而影响锂离子在正负极之间的转移活性，导致电池充放电性能下降。
简单地说，在低温环境下，并不是锂电池真的没电了，而是有电却不能正常释放出来。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20％，当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。
扩展资料：
冬季使用注意事项：
1、找个暖和地方充电
当周围环境温度低于0℃时，给电动车充电，系统自动就会先给电池电芯加热，当电池电芯的温度达到5℃以上的时候，才真正开始给车辆充电。一些电动汽车车主会觉得，冬天给电动汽车充电的速度突然就变慢了，这实际上是给车辆充电前多了一个给电池电芯加热的时间。
所以，车主平常给汽车充电时，应该尽量选择在地下停车场、封闭性车库等地方进行。这有利于提升电池的活性，不仅可以减少续航里程方面的损失，还可以提高充电的效率，节省时间。
2、出行前充一小会儿电
前一天电动汽车还有60%或70%的电，但是次日早晨启动车，发现电量只剩下30%甚至更少了。有人管这种情况叫“跑电”。其实这种“跑电”不是出故障了，而是低温惹的祸。电动汽车在行驶的过程中，电池是处于连续放电的状态，温度会比较高，电池的电压也比较高，此时显示的电动汽车剩余电量就是一个正常数值。
可是在低温状态下停放了一整晚之后，电池已经冷却，电压降低，这时汽车的系统就会自动调整所显示电量和续航里程，这就给人造成一种“跑电”的假象。遇此情况，一般只要提前出门，给电池充10分钟左右的电就可以了。
3、行驶要稳不要急
驾驶电动汽车的过程中，应该缓加速起步，也要避免猛减速、猛转弯、急刹车等激烈的驾驶方式。良好的驾驶习惯，可以有效减少电池耗电的速度。每次发动车的时间不应超过5秒，再次启动的间隔时间不要少于15秒钟。
如果电池续航公里数下降过多，要及时去4S店检查汽车的电瓶，及时补充电瓶的电解液，调节好电解液的比重。
望采纳，谢谢！

Answer 3

使用中应如何保养电动车的电池不宜频繁地给电池充电，因为电池的充放电循环数次是一定的，一般在300次左右，频繁给电池充电会加重电池正极板上地活性物质软化脱落，还会导致板栅腐蚀加快。因此，带电池电量消耗到70％～80％时，再给予充电，对电池地使用寿命有利：
车子行驶过程中，不宜频繁地启动、刹车，因为此时耗用电流大，对电池不利。
遇到较陡地上坡或路面条件较差时，下车推行（可带动力），减少电池大电流放电，容易损伤电池。
经常注意电池的蓄电情况，如有亏电现象，要及时给予充电，以防硫化；
充电时要充至绿灯亮为止，不宜中

Answer 4

冬天给电动车换哪种电池更加耐用？学会师傅这方法，电池多用两年