Question

2020 卷土重来：硬派越野车型扎堆 当年盛况有望再现（中）

Answer 1

路虎新卫士

卫士曾经是路虎家族里最能吃苦耐劳的成员，也是路虎家族的始作俑者；当然那时候的发现和揽胜也都是越野专家，这些能够吃苦耐劳的车型共同铸就了路虎，正是因为它们在非洲原野上的守望才有了后来路虎天下皆知的美名；一直到这个世纪第一个十年间，也就是发现 4 的时候，路虎仍然是很多人在野外的最爱，我开过最多的路虎也是发现4，从它上市直到现在，十几年的时间了，我一直认为它是部不错的车。

后面的路虎大家都已经看到了；

路虎在随后的发展中已经在逐步的去越野化；虽然现在它依然在倔强的强调曾经的历史和越野能力，但是每款新车型从造型到结构都在向人展示它的口是心非。三菱从帕杰罗 V73 系列就已经在逐步脱离完全硬派的路线，期望既有越野车的性能又有 SUV 的多用途和舒适度，这种结果必然是一种妥协，这种妥协也就意味着你只能是网球界最好的围棋大师和厨子里最好的摄影师，路虎也是异曲同工之美妙。

新的卫士广告中仍然在向世人展现它似乎无所不能，我并不怀疑它的能力——因为镜头里已经向我们展示的明明白白眼见为虚；卫士的出身和成名靠的是什么其实大家都清楚，上一代的路虎卫士之所以让大家念念不忘是什么原因也不复杂，现在网上已经大把的（水军）人在把它和奔驰 G 去相提并论了，能不能真的相提并论很重要——因为如果卫士都可以去和 G 拼级别了，那发现和揽胜应该怎么办 ？

看来它们只能去和库里南过招了。

WEY 坦克 300硬派越野车 

WEY 的坦克300在成都亮相有点出乎意料；因为之前虽然听到过不少风声，但是对于长城那么快就把它拿出来还是感到有些吃惊，这可能是长城想尽快的更新 WEY 系列的车型，因为现有的 WEY 系列从尺寸到功能到市场定位划分都比较单一，而且中国市场也确实缺乏非承载式的、定位在豪华品牌的系列车型，就像 LEXUS G\L在丰田的位置那样。但是这个系列的用户要求都比较高，也很挑剔，所以现在放出来 WEY 坦克 300 既有补齐系列产品方向的意图，应该也有刺探消费市场反响的意义。

坦克 300 沿用了长城在越野系产品上的所有成果，从动力到传动都是如此，它的内饰设计也让人耳目一新；其实这款车型在内饰、配置、安全装备、越野能力方面长城已经无所不用其极，从产品定位上来说，长城系列的车型，无论是 WEY300 还是炮系列，其实更应该增加一款低配的车型，就是采用分时四驱产品的车型，因为既然定位越野市场了，很多越野爱好者甚至泛户外爱好者在这方面的用途可能会超出厂商的想象。

无论厂商对于品牌如何定位，在绝对价格面前不同层次的消费者对它的定义和用途是完全不同的。

比如前几天我接触的路亚钓鱼赛，钓手们在长途跋涉的拖着路亚艇来到比赛水域后，要把路亚艇放入水中的这个环节里，因为国内很少有水岸边标准的入水滑道，所以拖曳车辆必须要从岸边开下水，从这个角度上来说，车辆其实是每次都得经历类似沼泽和车辆浸水的考验，因为河边或者湖边的涉水环境都是很松软的，这样车辆就得泡在水里反复的进进出出，次数多了，分时四驱的简单可靠就会更有优势，这是一个必须认真考虑的车辆使用场景。

虽然在绝大多数情况下全时四驱和多片离合的四驱更好用，但是考虑到极端情况和特殊工况的时候，可靠性仍然是第一位的。

广汽三菱进口 2020 款帕杰罗-劲畅

劲畅是一款好车；虽然在上一代车型国产的时候产品定位失误，但是在真正喜爱它的人手里仍然被当做宝，尤其它的市场实际价格大幅下调以后，更是受到欢迎——这点和福特撼路者一样，两者在只能汽油上牌的北京都很受欢迎，由此可见如果上市之初价格码的实在点，这种类型的车在北京会有相当大的市场。

劲畅的销量是远大于山猫的；虽然山猫的名声比它大得多，但是劲畅有非承载越野车中三菱最核心的价值体现——超选四驱一直都在它身中运转，这也是很多人选择它的最重要原因；可惜的是三菱的新款2.4L柴油机一直没能在国内投放，这是让很多人惋惜的，因为无论是3.8L还是 6B31，它们的动力都只能是勉强够用，在这个动力数据一直上墙的年代，它们落伍了。

2020 款的劲畅最吸引人的地方是 8 速的变速箱；这是 6B31 延用千年的最好解药，更密的齿比和更大的挡位速比在提速和经济性方面都会有更好的表现，新款的造型也好看的多，虽然广汽不国产了，但也用官方身份在引入，所以想买 V6 带全时四驱的车型又不想超过 30w 的，这可能是仅有的机会了。

自吸的 6B31 最大好处是它的线性；这点并不是只有在攀岩时才能体现，越野是个需要极为细致操作的事情，过一个急弯、上一个台阶、跨一个湿滑的石头、躲过沙漠里的鸡窝 …… 这些地方往往需要平滑的过渡和顺滑的操作，任何突兀都可能造成问题，因此自吸有它无可替代的优势——包括极佳的耐久性能都是它的长处，虽然扭矩曲线相较于增压难看了点，但即便是卡西莫多也有它的长处。

圣经里说过：每个人被创造出来都是独一无二的，不可替代。

哈弗大狗-全新哈弗 H5-坦克 300

很多人在上篇文章里对于我把大狗列入硬派感觉很奇怪；但其实我们放开了视线看长城品牌全系车型的时候，你就会发现一个很有意思的现象，就是在上面三款车里H5 无疑是最老的车型，从它的价格区间来说，也是最适合国内玩家消费的车型，因为 10-15w 上下的车型中能够做到硬派四驱又兼顾舒适度和日用便捷的车型没几个。

但是哈弗 H5 已经老了，就算是再好用它也是老了，已经到了该换代的时候，可专门为它去开发一个全新的平台车型成本又太高，毕竟H5 能够涵盖的消费区间能力还是有限的。

而哈弗系除了 H5 和 H9 之外，其余的系列，包括销量最大的 H6 系，都是城市 SUV，和越野完全不搭边；而且它这些年来一枝独秀的连续占了很多年的销量冠军，这对于哈弗——甚至对于长城来说，并不是什么好事，因为一个产品的倚重度太强对于年产过百万的厂商来说意味着什么不言而喻，所以哈弗在蓝标、红标、H、F 系的不断延展，就是力求把一棵树的枝芽不断的开叉结果，以求分担这种过于集中的产品压力。

但是一个根上的果子无论怎样开叉，这个系列的产品看起来的大同小异程度仍然是不太明显，这种办法只能是开拓了更细的市场而已；对于大部分普通消费者而言，他们并不能分的很清楚。

而大狗的诞生就完全割裂了这个市场；

即便大狗用的是 H6 平台，可是在大多数人的眼里它仍然是完全不同于 H6 的车型，仅仅做到这一点哈弗就算成功了；至于它是不是有分时四驱还是 TOD、带不带分动箱、有没有硬桥 …… 在大狗（H6）的消费人群里并没有几个人在乎；就像 Jeep 的自由侠那样，大家都知道那个是 Jeep 就足够了；至于它能不能越野，有没有低四，没几个人会在乎。

因为真正买硬派越野的人一看就知道是不是自己的菜；

全新 H6在大部分人眼里不会和大狗产生任何联想

而坦克 300 可以说是空降出来的一部车，因为长城系在之前的紧凑级别中只有哈弗 H5 一款硬派 SUV，如果论产品更新的话，长城推出 H9 并已经换2代和推出炮系列三重奏之后，H5 是明摆着需要刷新了——除非长城准备放弃这个级别的市场，但这个最基础也延伸最广的硬派 SUV 类入门产品是哈弗系的触角，它可以为长城其余的大分类和细分类市场提供更多的延伸消费，况且再不济一年也会有个一两三万的销量。

在硬派 SUV 市场里，年销量过万就是了不起的成就了，有多少非承载的车企为了这个目标而抛头颅洒热血。

所以 H5 虽然需要换代了，可是明摆着这个级别的车型价格（利润）让厂商并没有那么迫切；倒是 WEY 品牌更需要快速的来扩大它的产品衍生种类，所以我们意外的看到了坦克 300——其实一点都不意外，在更高品牌的产品拓展需求和低价格低利润的产品按时换代之间究竟哪个更重要 ？厂商和用户的观点是不同的。

但是，WEY 的坦克 300简化版+长城的新非承载平台＋类似大狗的造型会诞生什么 ？

自己琢磨。

（未完待续）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。