中国的高铁几乎年年亏损，那么票价更“亲民”的火车如何呢？
这些年随着旅游行业和国家基础建设的不断发展，人们不管是旅行还是出差办事都变得越来越方便，其中高铁和火车应该是人们出行首选的交通工具，因为高铁的速度快、乘坐舒适性高，在热门的高铁线路上，上座率基本接近饱和。但是随着中国高铁建设不断的扩大，国内除了热门高铁线路之外，其余大部分的高铁都处于年年亏损的状态，这不经让我们产生了疑问，为什么中国高铁几乎年年亏损？那么票价更亲民、更接地气的火车是否也是一样呢？有盈利吗？下面我们就一起来了解下。
首先我们来说说高铁为什么会亏损，高铁是否盈利和规划的线路以及上座率有关，在热门线路上，高铁的上座率高，并且呈现一个稳定的趋势，那么高铁是可以实现盈利的，比如京沪高速铁路，这是一条连接北京和上海的高铁专线，年客运量达到了8.25亿人次，一年的利润也是按百亿来计算。但是除了热门线路之外，大部分地区的线路都处于亏损状态，原因其实很简单，那就是乘坐高铁的人数较少上座率不高，这样自然就会出现亏损。其实我认为国家建设高铁是出于战略方面的考虑，有些地区是必须修建高铁的，因为这样不仅能方便人民出行，还能间接带动城市发展、拉动城市经济。总体上来说，国家考虑修建高铁并不会简单的看是否能盈利，而是出于多个方面来考虑的，国家不会因为偏远地区无法盈利就不去修建高铁，同时国家也不会只为了盈利而去修建高铁。
相比之下，火车是否能盈利呢？我们都知道中国的火车发展是比较早的，中国的铁路总里程也达到了13.1万公里，其中高速铁路只有3万公里，也就是说中国的火车比高铁更加普及和方便，至于火车是否盈利，我觉得还是和地域有关系的，总体上来说货运火车会比客运火车赚钱，因为货运火车一趟载物多，基本不会低载或空载出行。而客运火车根据地域的不同，有的地方上座率高，有的地方上座率低，总体上来说是盈利的，毕竟火车的票价比高铁更亲民，中国还是有很多老百姓会选择乘坐火车的，即便是亏损也不会像高铁亏损的那么多。
最后校长总结一下，中国很多的高铁都处于亏损状态，但是中国的火车整体上应该算盈利的，因为火车也分为货运火车和客运火车，前者能实现盈利，后者也基本上不会亏损，总体来说火车是盈利的。
