有人说日产的cvt很差，真的是这样吗？
在今年的上海国际车展上，东风日产正式发布了新一代琦君。
然而，新车的首次亮相伴随着许多争议。一方面，整个1.5T三缸系统的动力配置必然会让这个日产销售支柱陷入三缸的死穴。
CVT变速箱真的是日产的丧钟吗？
另一方面，配套的CVT变速箱似乎总是负面的，“过了保修期就不好了”，这似乎成了大家对这款变速箱的共识。
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首先，找出一个问题。日产为什么爱CVT变速箱？
除了少数大排量车型，日产产品的主变速箱基本都是CVT变速箱，这让CVT变速箱成为日产的重要标签。
并不是说日产CVT变速箱一定是最好的选择，但对于日产来说，CVT变速箱在其产业结构下确实是最适合的选择。
日产搭载的CVT变速箱是世界著名的CVT变速箱企业JATCO的产品，占全球CVT变速箱供应商近40%。在齿轮箱行业体系中，JATCO也可以算是龙头企业。日产拥有JATCO 75%的股份。
换句话说，这个全球最大的CVT变速箱制造商，基本上可以算是日产汽车的子公司。它和日产的关系基本相当于爱信和丰田的关系。
这样JATCO卖给日产的每一个变速箱的成本和利润基本都在日产的口袋里。这样即使价格不便宜，JATCO的利润还是在日产手里。
这也是日本汽车行业热衷于构建大规模供应商产业链体系的原因。由于日产是全球最大的CVT变速箱制造商，日产没有理由不使用JATCO。
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为什么日产的CVT变速箱总是容易坏？
前不久，我坐专车撞了一辆天籁。汽车大油门起步时，很明显汽车在晃动，电源连接不通畅。和司机聊天才知道变速箱有问题。而且这是第二次出问题，第一次电磁阀坏了，这次钢带坏了。
CVT变速箱的原理我们讲了很多遍。简单来说就是两个圆锥面的滑轮，中间夹着一条钢带驱动。当需要改变速比时，滑轮的两个锥形盘面向相反方向或相反方向运动，从而用锥形盘面挤压钢带，改变滑轮周围的直径，从而实现速比的改变。
这个逻辑和自行车传动基本类似。
所以从这里可以看出，CVT变速箱的钢带与皮带轮锥盘的接触面很小，只有钢带侧面的一小部分，这个小面积承受了皮带轮锥盘挤压钢带的全部压力。
对于整个钢带来说，它要承受钢带传递的动力所带来的张力和锥形盘带来的压力，这两者是互相垂直的。
所以在这一点上，CVT变速箱容易出现问题的地方有两个。
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首先是CVT变速箱传递动力时作用在钢带上的拉力导致变速箱磨损的问题。
骑过自行车的人都知道，自行车的链条时间长了容易松脱，CVT变速箱也一样。
相互串联挤压小钢圈形成的钢带，在长期承受大扭矩张力后，不可避免地会出现一些小钢圈的问题。一旦这些问题逐渐积累，随着时间的推移，钢带很容易变松，导致动力传递不顺畅，传递大扭矩时钢带打滑。
其次，是电液伺服机构驱动滑轮锥运动，也就是为钢带提供压力的动力部分。这部分主要起两个作用，一是推动滑轮锥盘运动，二是实现滑轮锥盘运动后保持压力，使CVT变速箱保持在设定的传动比下工作。
日产经常提出的模拟七速八速的概念，其实就是锥形盘长期保持几个固定位置。
那么问题来了。长时间运行后，保持压板压力的电子阀阀体会有一定程度的磨损。一旦磨损，电磁阀阀体能提供给压盘的压力就会不足，导致锥盘无法压住钢带，导致变速箱打滑。
一旦出现链条伸长或压板压力不足导致的打滑现象，车辆必然伴有啸声或异常噪音。
从我们目前收集到的日产CVT变速箱的问题来看，电磁阀损坏、钢带磨损并不是偶然现象，这种现象大多发生在车辆出保后的一段时间内，并开始爆发。
此外，早期降本导致锥盘轴承耐久性不足导致轴承损坏而产生的异常噪音也占了日产CVT变速箱问题清单的一部分。
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日产的低成本大概是核心问题。
从故障爆发的原理来看，日产CVT变速箱的故障都是CVT变速箱的特点，就像手动挡车辆的离合器片会断裂一样，自动变速箱的电磁阀会长期失灵，属于正常使用损耗和损坏。
但如果日产的CVT变速箱出现如此高的故障频率，人们不得不怀疑是不是低成本降低了材料标准，导致变速箱过早过度工作。
成本低恰恰是日产在本世纪初走出破产危机的关键原因。
当时，卡洛斯·戈恩为技术日产开出了低成本药方，并掀起了一轮一切以利润为导向的低成本企业运营战略。最终的结果是日产走出了危机，但技术上的日产成为了过去式。
另外，日本钢铁业近年来频频曝光的造假事件，我们有充分的理由相信日产的CVT变速箱可能真的偷工减料了。
除了故障，日产的CVT变速箱还有一个非常不能接受的设定，过冷保护。
这一点，北方车主应该深有体会。为了保证变速箱的耐久性，日产CVT变速箱设置了冷保护逻辑，车辆只能保持很低的速度，在变速箱油温达到工作温度之前缓慢行驶。此时CVT变速箱不会换挡。而且这个过程往往持续几公里。
那么，日产的技术之路在哪里？
关于变速箱的模型，出现齿轮箱的速度，并且失败，这是沮丧的，并且它是最具代表性的。其中，齐君和悉尼的最具代表性，日产的主人，在时间之间慌乱，随着CVT的顺利，我如何安定下来并拉扯它？传动设计缺陷我们知道日产实际上已经在CVT变速箱中开发了几十年。从1992年开始，第一代CVT变速箱开始，日产一直是CVT变速箱的技术代表。不仅如此，日产是一款三大自动变速箱设计生产商JATCO（Gart）75％的世界第三大自动变速箱设计，以及配备日产自己型号的CVT变速箱是JATCO的产品。
作者评论了多方数据，令人惊叹，异常声音，漏油，无法加速，驾驶细节和高故障率等的发现是由日产CVT变速箱设计本身的缺陷引起的。钢筋质量众所周知，CVT依赖于钢带和链轮传输电力，当车辆驾驶时，日产的CVT已经开始穿，一旦车辆在一千米或两年内运行，钢带开始。生产大量的铁锉，这是由于钢带本身的质量，这是一个。电磁阀设计不合理
为了吸收这些铁料，磁铁设计在壳体下的CVT变速器油中，用于吸附通过磨损产生的铁件。当然，大多数铁料都可以吸附，而是因为电磁阀设计是不合理的。油通道或电磁阀中仍然存在部分熨烫的薄膜，这是两个。缺陷三：过滤器过滤器很差由于过滤器的设计有缺陷，导致过滤效果，并且在通过过滤器后，一些铁源将进入系统循环，加上油泵，电磁阀磨损，导致系统油压偏差，这是第三个。装配过程不符合标准在第四点中，齿轮箱的组装过程也直接影响齿轮箱的重要部分。据了解，中国生产的日产模型的CVT传输由广州肠道组装。个人装配工人的水平和能力低，导致齿轮箱组件的质量，从而导致使用过程中不稳定。此外，日产汽车在发动机散热系统中也有缺陷，多因素掺杂在一起，出现异常的声音，挫折和细节等问题，即使在驾驶或加速驾驶时，也有严重挫折分裂的现象是想象的。
总结：如果发动机超过人体，齿轮箱就像人体的人体，其地位的重要性是无法形容的。面对大面积的变速箱投诉，东风日产仍未回顾该计划，这也是齿轮箱陷入困境的许多日产所有者。我希望东风日产可以真正关注主人的上诉，回想起问题的问题，并尽快解决问题，这是一个国际大型企业。
在国内汽车市场上日本车占据了半壁江山其车型深受大家喜爱三十年河西。目前国内汽车市场销量不容乐观，突发疫情使各大汽车公司的生活雪上加霜，导致东风日产销量下滑，成为下滑幅度最高的合资汽车公司之一。已经跌出销量榜前五，因为根据总工会的数据，3月份东风日产在中国汽车市场的月销量为55424辆，同比下降46.7%。东风日产的失利和它的CVT变速箱有很大关系。
暂停并转身网友高先生说买宣仪的目的是为了给家里人开因为作为年轻人开车送宣仪出门太丢人了有一次和朋友出去玩换挡的时候变速箱感觉到严重的挫折大家都笑说不是车是过山车的汽车版。
异声网友吴先生说他其实就是一辆白色的车对什么车型什么牌子都不了解有一次我坐着滴水一路上全车都是类似老鼠饿的时候发出的鸣叫声关键是我晚上玩的滴水感觉很可怕。当时司机还安慰我说没关系别怕因为东风日产的变速箱都是这样的真的很恐怖不是坐车是讨厌鬼。
摇动网友朱女士说，有一次她因为赶时间，借了朋友的车去高速公路旅行。但是，她万万没有想到，在高速公路上开了不到一半的路程后，她只在服务区休息了一小会儿。当她启动时，整个发动机开始颤抖，就像拖拉机突然发出的声音。毕竟是第一次遇到这种情况，所以赶紧给朋友打电话说明情况，但是朋友很淡定地告诉我，这是很正常的事情，因为东风日产CVT的变速箱容易出现故障。后来不得不呼吁高速救援，现在想想都觉得害怕。希望我的回答能够帮助到你，我也希望你能帮助我转发，点赞，多多支持我，多多关注我。如果有什么问题和请求您可以在评论区留言，我会一一回复。
