Question

摩托车紧急制动一定要先后刹再前刹吗

Answer 1

根据摩托车手的反复论证，这种操作是绝对错误的，所以摩托车手在紧急制动状态下是绝对不可能一个接一个前进的。虽然有些摩托车手认为这样操作会更可靠，但实际上根据车辆的实际性能来看，更有可能是车辆甩尾后相继翻车。从摩托车的基本配置上，我
摩托车紧急制动一定要先后刹再前刹吗
根据摩托车手的反复论证，这种操作是绝对错误的，所以摩托车手在紧急制动状态下是绝对不可能一个接一个前进的。虽然有些摩托车手认为这样操作会更可靠，但实际上根据车辆的实际性能来看，更有可能是车辆甩尾后相继翻车。

从摩托车的基本配置上，我们发现了一个奇怪的现象。有些低配车型喜欢在前轮上安装碟刹和ABS。这样做的好处不是别人更容易看到这种配置，而是如果车辆正常行驶过程中有制动操作，由于重心的前移，前轮的制动能力将直接决定车辆的减速效果。

因此，在成本无法使用前后轮上的盘式制动器和ABS的前提下，整车厂商会将前盘式制动器和ABS装配在前轮上，增加车辆的制动能力，提高整车的安全性。

从这个角度来看，前制动器的制动能力明显优于后制动器。再加上车辆重心的前移，正确的操作一定是前刹车，但同时后刹车也要协调。于是，骑手们提到的前七、后三、前四、后六的操作方法就出现了。

如果我们反其道而行之，优先考虑后刹车，很容易因为重心前移，尾部变轻， 轮胎 抓地力不足而发生。当然也有双通道ABS车型，可以有效抑制，但减速效果会明显降低。

简单来说，这两种操作方式的区别就相当于后制动器向后拉车辆，前制动器向后推车辆，它们产生的制动力方向不同。再加上重心的前移，让前刹车先刹车，显然在这个过程中重心会后移，同时有了后刹车，车辆本身的平衡会得到保证，所以减速过程会比较平稳，车辆的行驶轨迹也会相对稳定，所以这个操作相对稳定。

当然，我们不可能有这么长的时间去思考紧急制动过程中如何操作。所以在实际使用中，一定要养成良好的制动习惯，训练肌肉反应能力，控制车辆速度。在任何状态下，我们都必须预留一个安全距离，否则车辆在有限的距离内根本无法减速，无论你怎么刹车，基本都没有用，所以速度是第一安全因素。

摩托车可以连续骑行2000公里吗

1万元以下的摩托车有哪款车型，可以连续骑行2000公里？

首先，摩托车连续骑行是一个伪命题，因为实际骑行会受到一些外部因素的干扰，不可能完成连续骑行的任务。

比如摩托车因为油箱容量有限，续航里程达不到这个标准。目前一万元以内的摩托车油箱容量基本不会超过15L。就算现在的车很省油，连续骑行，最多也就800公里左右，更别说是连续2000公里，甚至是连续1000公里了。

比如连续再骑2000公里的司机和乘客就受不了。以平均时速60公里为例。骑行2000公里至少需要33个小时。33小时是什么概念？如果在这个过程中不休息，不喝水，不吃饭，就坚持不了，更别说车能不能经受住这个考验，人肯定不行。

当然，有些骑手会说我会骑得更快，缩短时间，但事实上，2000公里并不是200公里，在一定时间内快速骑行对整个旅程并没有太大的作用，更不用说现实中要达到60公里公里的平均速度并不容易，所以这个假设并不存在，也不成立。

在这样一万的前提下，没有一辆摩托车能帮你连续骑2000公里。当然，如果这种“连续”只是口头上的描述，仅仅意味着短暂休息后继续上路，那么适合这种骑行需求的车型还是有很多的。

比如五羊本田的雄帅150，雅马哈的田健150z，豪爵的DK150系列等。，车型质量比较好的摩托车都能够满足这种乘坐要求。在这个过程中，只要注意休息，保证车辆的续航里程，就可以完成“连续”骑行。在这个过程中，车辆基本上不会有太多的问题，耐久性也比我们想象的要好很多。

总的来说，骑摩托车长途骑行要比车辆的耐用性更注重个人的骑行体验，因为机械的抗疲劳性能要比人体强很多，所以只要注意休息，万元以内的摩托车绝对能满足这个骑行要求。

摩托车紧急制动一定要先后刹再前刹吗 @2019