海底隧道是怎样修建的呢？你可以和大家科普一下吗？
世界上大约有20多条海底隧道，最深的甚至距离海面超过100米。其中日本东京的青海隧道是世界上最长的海底隧道，全长大约54公里。但是我国的港珠澳海底隧道却是世界上难度最高、技术最先进的沉管隧道。那么在距离海面几十米的海底隧道是怎么修建的呢？又是怎么保证不发生泄漏？
修建海底隧道最大的难题就是该如何避免海水的干扰。目前最常用的方法有两种，一种是盾构法，另一种则是沉管法。相比于沉管法，盾构法更为安全高效，而且还自带防水功能。在距离海边几公里的地方就要开始挖掘，路线一般都是沿着海船下面的岩石层开始，盾构机在挖掘的过程中会自动填充环管片。误差不超过五毫米，最重要的是防管片之间还安装有专用的防水密封垫，可谓是滴水不漏。这些环管片都是有钢筋混凝土制成，具有很强的抗压陷，能有效的防止隧道塌陷。而盾构机的头部则是一个巨大的刀牌，上面的刀片可以根据土质的不同而更换，在动力系统的推动下，刀排每一次旋转都能消下大量的泥土，这些泥土大部分都会被盾构机挤压到隧道的内壁，用来加固土层少料还有大块岩石的泥土则会通过运输系统直接运送到后方。电构机的另一个好处是不受天气的影响，要知道在海上施工全要看老天爷的脸色。
相比于盾构法，沉管法则是一种比较传统的模式，在盾构机出现前，世界上大多数的海底隧道都是使用沉管法修建。顾名思义，沉管法就是将一根根密封的管子沉入海底，连接起来后形成的隧道，但是因为海底的海床不平，另外有些地方太过松软，无法承受隧道的重力，所以在将管道沉入海底前，还需要对隧道辖方的海床进行加固。而拼装隧道的管道都是特制的，特别是管道连接处的防水效果更为重要。将管道用船只从海边的工厂托运到需要沉管的位置，因为管道两端都是密封的，充满了空气，所以非常容易运输，到达指定位置后，将管道沉入海底，并且拼接在一起。
为了防止隧道漏水，拼接处都安装有专用的橡胶密封圈，但也正因为如此，管道中的空气会产生一种浮力，为了防止海底隧道上浮，会在隧道的上方和两侧使用大量的碎石进行覆盖。我国的港珠澳海底隧道就是利用沉管法在海底拼接了33阶管道，而这种方法因为需要在海水中运输、存放以及拼接，所以对环境要求非常的高。但是它的优点也很明显，施工周期短，造价低廉，也正因为。如此而饱受各国欢迎。
