汽车发动后站在尾部能闻到比较浓的汽油味儿，这是为什么？
我们早上上班启动 汽车 的时候如果你仔细点，透过车窗会闻到一股汽油味，以前在不懂这是什么原因，还以为是油箱漏油了，把车停稳后爬在车底观察了好久都没有观察到原因，最后心有余悸的开着去上班。
现在在知道这是什么原因了， 汽车 启动时闻到汽油味，特别是在早上冷启动的时候特别明显，这是正常现象，不必担心，说明你的 汽车 工况很好。
汽车 冷启动时， 汽车 电脑会根据进气温度和水温信号适当调整喷油量，此时我们的发动机还没有达到正常的工作温度，汽油燃烧不充分，有少部分没有燃烧的汽油顺着排气管排出，所以你就会闻到有汽油味，当发动机工作温度正常后，燃油得到充电燃烧，这个时候就闻不到气味了。
检查油泵油管，可能哪里漏了。
可能是发动机缺缸，没有燃烧的汽油经过排气管排出，你在行驶的时候速度降下来就会闻到。
三元催化器老化。
这些原因都是大概估计，具体情况还得开去汽修厂检查为好。
汽车 排气管冒黑烟，可能是汽油燃烧不充分，需要清理火花塞，氧传感器，空气流量计。
汽车 排气管冒蓝烟，可能是烧机油了，需要检查发动机油封，活塞环。
汽车 排气管短暂冒白烟，正常现象。
汽车 排气管滴水，说明你的 汽车 工况很好，燃油燃烧很充分。
所以说:
汽车 尾气闻到汽油味，在 汽车 启动时闻到是属于正常现象，不要需要担心，放心开。
如果在我们的 汽车 尾部能够闻到较浓的汽油味，那么这种状况很有可能是我们发动机燃烧状况不好，导致我们未燃烧干净的汽油从排气管处排出来了
当然我们要仔细分辨是否是排气管处产生了比较容易的汽油味道，因为如果不是排气管处产生的气油味，那么很有可能是其他问题
如果我们发动机上面有一个火花塞坏掉了，或者有一个点火线圈不工作，就会导致我们喷入发动机内的燃油，在这一个气缸内不会被燃烧，而会被排除到我们的排气系统里面而长期没有燃烧的这一缸发动机就会长期将汽油直接排放到排放系统，那么我们自然会在排气管处闻到有汽油的味道
但是如果是我们燃烧不充分说产生的这个问题那么自然，我们发动机的动力会比较差，发动机会产生抖动，以及油耗过高等等问题
但是如果我们的 汽车 其他系统都正常，发动机动力也正常，没有出现动力差的问题，那么在这种状况下，我们就需要考虑一下是不是我们燃油系统上的活性炭罐坏掉了
活性炭管是用于吸收我们汽油产生的油蒸汽，活性炭管产生泄漏，就会将我们油蒸汽泄漏出来，我们自然能够闻到一股汽油的味道了。
如果 汽车 刚刚启动，在冷车状态下，汽油汽油燃烧不充分，在排气管会有汽油的味道，如果不是车辆刚启动，那就需要好好检查检查了。
首先看转速表，车辆启动后转速表的转速与之前有没有明显的区别，如果转速无辜的降低，那可能有两种情况，一种是喷油器的头堵了，另一种是火花塞坏了或者被积碳黏住了，能够闻到明显的汽油味，说明喷油器没有堵，那就是火花塞或者喷油电路的问题导致喷入气缸的汽油不能正常燃烧或者不能充分燃烧导致。
如果是因为转速无辜降低造成的，那就需要确定是哪个缸的火花塞出现问题，按照顺序将1.2.3.4缸的火花塞拔下，一次拔一个，每拔下一个就去看一下转速表，如果转速表有明显的波动或者降低，说明被拔掉的火花塞所在的气缸没有问题，如果拔掉火花塞，转速表没有明显的波动，那说明这个气缸处于不工作状态，有很大的可能是这个气缸出现问题。可以通过更换火花塞来尝试是不是汽油味有没有改善。
如果在我们的 汽车 尾部能够闻到较浓的汽油味，那么这种状况很有可能是我们发动机燃烧状况不好，导致我们未燃烧干净的汽油从排气管处排出来了当然我们要仔细分辨是否是排气管处产生了比较容易的汽油味道，因为如果不是排气管处产生的气油味，那么很有可能是其他问题如果我们发动机上面有一个火花塞坏掉了，或者有一个点火线圈不工作，就会导致我们喷入发动机内的燃油，在这一个气缸内不会被燃烧，而会被排除到我们的排气系统里面而长期没有燃烧的这一缸发动机就会长期将汽油直接排放到排放系统，那么我们自然会在排气管处闻到有汽油的味道但是如果是我们燃烧不充分说产生的这个问题那么自然，我们发动机的动力会比较差，发动机会产生抖动，以及油耗过高等等问题但是如果我们的 汽车 其他系统都正常，发动机动力也正常，没有出现动力差的问题，那么在这种状况下，我们就需要考虑一下是不是我们燃油系统上的活性炭罐坏掉了活性炭管是用于吸收我们汽油产生的油蒸汽，活性炭管产生泄漏，就会将我们油蒸汽泄漏出来，我们自然能够闻到一股汽油的味道了。
看了一下问题描述，早上 汽车 启动后为什么能闻到比较浓的汽油味？
其实这是正常的现象。只要热车时闻不到汽油味就没事，冷启动时会有部分没有燃烧彻底的油气排出来、因此会闻到汽油味。且冷启动时三元催化器、氧传感器均不工作，此时发动机在开环控制模式下工作，尾气也得不到有效净化。
汽油低温下蒸发性能变差，雾化差，且不容易与空气混合。如果冷启动的时候不增加汽油喷射量，那么混合气就会变得很稀。混合气浓度低则很难被火花塞点燃，发动机也不容易爆发。因此化油器时代车辆启动时不得不“拉风”启动，也叫加浓，提高混合气浓度后发动机启动更容易。进入电喷时代后，喷油数量由电脑（ECU）控制、可以根据不同工况喷射出不同数量的燃油。当然这都是通过读取各种传感器来检测外接环境的。例如水温传感器、进气温度/压力传感器等来感知环境温度、感知当前发动机缸体温度。
启动时ecu根据进气歧管压力与发动机转速来计算出基本喷油数量，启动后还要参考其他传感器来修正喷油量。如果环境温度过低，水温传感器会报一个低温信号给ecu，ecu根据水温温度来修正燃油喷射量。环境温度越低则修正量越大:
其实这一个过程也叫暖机加浓，ecu为了让发动机尽快热起来啊不得不加大喷油量提高发动机转速来促进发动机升温，因此车辆冷启动后燃油喷射量要比原来增加很多。启动后怠速运行时节气门接近全关，怠速开关则处在闭合状态下，ecu检测到怠速开关接通后就会发出指令来增加喷油量，以便发动机稳定运转。
这时候空燃比已经严重偏离理论的14.7:1，燃烧的过程是需要空气（氧气）的支持的，而燃料比例过高、混合气过浓后相对应的氧气含量就会降低，也就会出现燃烧不完全的现象，浓度高到一定程度时火花塞已经无法将其点燃也叫“淹缸”。这些没有彻底燃烧的“混合气”会直接从排气管排到空气中，因此在车尾处可以闻到较大的汽油味。
冷车启动后尾气中汽油含量过高也会对环境造成污染，因此很多厂商附带的用户手册上都不建议长时间怠速热车，就是因为怠速下混合气浓度高发动机温升慢而导致排放恶化。
三元催化器主要用途就是净化 汽车 尾气，发动机的空燃比达标时那么尾气中的CO、CH、NOx都可以被三元催化器净化，净化率达到95%以上。但是三元催化器工作是有条件限制的，催化器温度必须达到350 时催化器才开始工作。因此车辆启动初期怠速都会高一些，目的就是给三元催化器加温，让三元催化器尽早的开始工作，降低有害气体排放量。
催化器的核心就是载体与催化剂 :催化剂喷涂在载体的空隙之中，当尾气从孔径流过与催化剂接触后就会发生还原反应，尾气内的CO、CH、NOx化合物被还原成无害的氮气、氧气、二氧化碳、水。但是催化器工作除了温度要达标之外，其最大净化率与空燃比有直接关系。如果空燃比始终保持在14.7左右，那么催化器效率就可以达到95%。
所以还需要 氧传感器 来检测尾气中氧气含量的高低，通过后氧传感器传递给ecu:
如果尾气中氧含量高，则代表空气多燃油少。如果尾气中氧含量过低、那么代表空气少燃油多。尾气中的氧含量无论是高还是低，都会偏离正常的14.7:1。一旦偏离这个比值催化器对尾气净化能力大大下降，环境污染也会增加。因此后氧传感器存的意义就是检测尾气、并且控制尾气不超标，让空燃比始终保持在理论比值内。
这一切都是建立在闭环控制模式下的，通过反馈数据来处理相关信号。但是车辆启动后催化器温度还没有升到350摄氏度，氧传感器虽然带有电加热装置，但是启动初期温度很难在短时间上升到50左右，因此启动后发动机初期也就也就无法工作在闭环控制中了:
车辆启动后催化器也只是短时间内无法正常工作而已，随着排气温度不断提高催化器也会开始工作。
因此大多数情况下只有启动后的一两分钟内尾气中可以闻到汽油味，随着催化器温度提升后尾气中的汽油味到几乎是淡不可闻 。
而生活中有一些 汽车 三元催化器工作不正常，部分热车后尾气仍然可以闻到的汽油味，这种情况就应该换检查/清洗/更换三元催化器了!还有一些汽油成分不同、闻起来有一种醛类、醇类燃烧的味道，这种劣质汽油只会增加催化器老化的速度，而一些入门级车型的车主为了省钱可以加便宜的汽油，来降低使用成本。
基本上所有的 汽车 在低温启动或者冷车启动时，瞬间都会有汽油味儿，产生这种情况的主要原因是因为 汽车 的三元催化净化系统还没有达到工作温度，开始净化！等到 汽车 发动机运转一段时间以后，就再也闻不到汽油儿了。
现代 汽车 普遍安装有三元催化器，三元催化器的主要作用就是净化 汽车 的尾气，通过三元催化器的催化作用，利用高温下发生的氧化还原反应，将发动机尾气中CO、HC和NOx成分净化化成二氧化碳和水、氮气和氧气。
汽车 的三元催化器是由稀有金属铂、铑、钯等组成，将上述的稀有金属喷涂在多孔的载体上，就形成了三元催化器。
三元催化器正常工作温度要超过200 三元催化器的声纹主要靠 汽车 发动机尾气中携带的热量来进行，发动机冷启动时尾气温度低，不能使三元催化器达到工作温度，尾气得不到净化，自然就有汽油味，发动机运转一段时间以后，三元催化器声纹，发动机运转一段时间以后，三元催化器以后就可以正常的净化了，此时就闻不到汽油味了。
三元催化器也是有寿命的，当 汽车 行驶十几万公里甚至几十万公里以后，三元催化器的表面被尾气中杂质所堵塞。此时，稀有金属再也接触不到发动机的尾气，就起不到催化作用。这时发动机尾气味儿就比较重了，出现声音发闷，加速乏力的现象。就需要考虑更换三元催化器了。
汽车 冷启动后排气管都会有很浓的汽油味，这属于正常现象。今天咱们就来说说这其中的原因，好让各位车主安心。
你知道汽油在气缸里是怎么燃烧的吗？
如果用一个杯子装满汽油，然后拿打火机点燃，你会发现 火焰只在汽油表面烧 ，杯子下面的汽油并不会燃烧。其实燃烧的已经不是液态汽油了，而是蒸发成气态的汽油。
同样的道理， 汽油进入气缸后也要蒸发并且与空气充分混合均匀，形成足够浓度的可燃气体，然后才能被火花塞点着 。如果汽油进入气缸后还是液态的话火花塞是没办法点燃的。
冷启动时要多喷油
我们都知道发动机是根据进气量结合理论空燃比来计算喷油量的。比如发动机吸入了14.7克空气，空燃比为14.7，那么喷油嘴就要喷1克的汽油。这样汽油完全挥发后刚好与空气形成适宜浓度的混合气。
但是汽油的挥发性随温度降低而降低，比如低温冷启动时发动机仍然吸入了14.7克的空气，如果喷油嘴还按14.7的空燃比喷1克汽油，那么这1克汽油由于挥发性变差可能无法完全蒸发掉，假如蒸发了一半，剩余一半是液态汽油。这样以来实际混合气浓度就降低了，火花塞就不容易点着。
所以冷启动时发动机都有加浓控制，根据实际温度控制多喷点油。比如发动机吸入了14.7克空气，那么我们要提供1克的汽油蒸汽，但是当前温度下汽油的蒸发量只有10%，也就是说你喷1克汽油只有0.1克能蒸发，剩下的都还是液态汽油。那该怎么办呢？只能喷10克汽油了，这样10%的蒸发量刚好够。
这样以来尾气自然就有汽油味了
冷启动时气缸里进入了14.7克空气，喷了10克汽油，其中只有1克汽油蒸发并与空气混合参与燃烧了。 剩下的9克汽油还是以液态存在于气缸里 。气缸里燃烧时这些液态汽油在高温下会被氧化，碳化，总之不能完全燃烧掉。于是就随着排气从排气管里喷出去了。于是我们就闻到了很明显的汽油味。现在正值冬天，早上启动发动机时如果你留意的话就会发现尾气有很浓的汽油味。这都无妨大碍，一般只是启动瞬间会有一阵子气味，过一会儿就不那么明显了。
如果发动机达到正常工作温度后还能闻到汽油味的话那就有问题了， 先检查是不是燃油系统有泄漏，因为燃油系统很多接口都是橡胶管，冬天会变得很硬，启动发动机时的震动容易导致其松脱从而引起汽油泄漏。
如果燃油系统没有泄漏的话那基本上就是发动机本身出问题了，一般出现这种问题都会伴有发动机故障灯点亮，需要连接电脑查找故障信息再做处理。
汽车 在冷启动时尾气有汽油味是很正常的现象，这是因为发动机在冷车状态下汽油燃烧不充分，这样就会有部分汽油没有经过燃烧就被排出来了，所以会有汽油味儿。而且为了让发动机可以一次性启动成功，电脑还会增加混合气浓度，这样就会进一步加重了汽油味儿，在低温条件下三元催化器还没有达到工作状态，也会让汽油味儿额外加重，你不必担心这个问题，只要热车状态下尾气味道是正常的就是没问题。
很多人都遇到过轿车尾气味难闻的现象，那么这是怎么回事？是发动机有积碳了吗？仍是其他方面出现了毛病？其实与多方面要素有关，不过归根到底仍是焚烧不彻底所造成的，产生了大量的硫化物和氮氧化物。咱们所能闻到的难闻气味便是硫化物的味道。 轿车的尾气当中，故不论环保达标与否，均会有一定的气味，乃至是“臭味”，比较“难闻”或是“呛人”。为啥凉车刚打着火尾气味特别大？是积碳多了吗？内行人告诉你原因！
车子刚刚发动，三元催化也没有到达正常作业温度，催化才能低，所以这些气体就会被排到车外，站在车周围就会闻到气味比较大。此刻不要开着车门和车窗，也不要打开暖风。不然这些有害气领会进入车内，行车后车窗关闭不易出来。
引发车辆排放不达标，气味难闻原因有：混合气过稀：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空走漏、EGR（废气再循环）阀走漏等。气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由焚烧室向曲轴箱走漏、燃油管走漏、燃油压力调节器损坏。
早晨起来 汽车 发动后现在尾部能闻到明显的汽油味，这是正常现象。
早晨冷车状态，发动机润滑效果比较差下，充气效率低，相对而言较难启动。这个时候启动车子，发动机电脑会给喷油器一个信号，让多喷油提高混合气浓度，从而顺利着车。由于冷启动的时候混合气浓度大，着车的时候混合气燃烧不完全，未燃烧的混合气随着燃烧后废气的排出，站在车后就能闻到明显的汽油味。
这种现象在冬天尤为明显，夏季基本上没有。不过在西北东北昼夜温差大的地方，早晨夜晚气温低，这种现象也会比较明显。
冬天这种情况持续时间稍微长点，一般在5到10分钟，夏季早晨晚上温度低的时候这种情况持续时间不太长，一般1到3分钟左右。
如果 汽车 发动机达到了正常工作温度，或者夏天气温比较高，发动机启动后这种现象依旧明显，说明发动机工作不正常，需要检查维修。
一般形成这种故障的原因有以下几点。
一、发动机点火系统故障。
火花塞间隙太大，缸线电阻过大等，造成点火能量弱或者缺缸，使得混合气燃烧不完全。
二、发动机供油系统故障。
发动机供油压力过大，喷油器滴漏造成发动机混合气过浓，燃烧不完全。
三、发动机电控系统故障。
发动机电控系统中控制喷油量的传感器故障，比如节气门位置传感器，水温传感器，进气压力传感器等故障，造成喷油异常，从而使得混合气过浓，燃烧不完全。
以上就是我对此问题的回答。
