皓影事件之后，中保研消失了？
“清者自清”。
还记得那个曾经“手撕”帕萨特的中保研吗？
2019年年末中保研的一次测试中，本已经稳坐B级车神坛的帕萨特遇到了自己的滑铁卢之战。在正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特A柱出现近90度的弯折，几乎折断，且主驾驶框架已经明显变形，气囊也没有起到很好的保护作用。
在发生碰撞以后， 帕萨特已经失去了保护驾驶员的能力 。一时间，网络上讨伐帕萨特“草菅人命”的声音络绎不绝。与此同时，曾给予帕萨特“五星安全认证”的C-NCAP也被一同拖下了水。
在这场风波当中， 唯一的受益者就是中保研 。毕竟，在忍受了多年“五星批发部”的不客观评价之后，国内终于出现了一个真正敢“说实话”的测试机构。
但好景不长，仅在几个月之后，中保研“中立且客观”的人设就崩塌了。
事件的起因是在今年6月12日，“CIASI保险 汽车 安全指数”（中保研）在社交媒体上发布了一段对广汽本田皓影的碰撞测试的视频。
根据其中内容显示， 皓影在中保研的正面25%偏置碰撞测试中，A柱出现了明显的弯折，没有起到应有的防护效果 ，继而导致中控台大面积溃缩到了驾驶室位置，实验假人的膝部已经与车内构件发生了明显碰撞，再加之没有膝部气囊的保护，整体情况可谓是“惨不忍睹”。
虽然在视频发布时，中保研并未公布广汽本田皓影的最终碰撞成绩，但基于测试表现来看，可以说皓影无缘“G”级的评级根本就是板上钉钉的事。由于该事件的持续发酵，广汽本田的微博评论区也彻底沦陷，为了降低负面影响，官方关闭了微博评论区，屏蔽了用户声音， 任何关于皓影车型在中保研C-IASI测试的质疑评论，全在一瞬间被清空为零。
可令人意想不到的是，6月19日，中保研官网正式发布了皓影的测试结果。其中显示， 本田皓影的正面25%偏置碰撞结果为A （良好），车内成员安全指数为G（优秀）。面对两极化的测试视频和最终结果，自然又是引发了一场“舆论风暴”。
那些曾为中保研站台的大V和媒体们纷纷开始质疑其测试公平性，前几天还在声讨大众的网友们也都开始转为帕萨特“鸣不平”。然而这还仅仅是开始，就在不久之后， 广汽本田皓影的测试成绩竟然从中保研的官网上离奇消失了 ，404的页面仿佛在告诉众人“你们只是做了一场梦而已”。
在国内 汽车 碰撞测试中， “先发布再撤回”的谜之操作还是第一次出现 ，而多次反转的故事线也的确看傻了不少人。在此之后，任凭各界如何猜测，中保研都一直默不作声，官网的最后一则碰撞成绩还停留在6月10日发布的特斯拉Model 3上。
而在皓影事件中“相关数据在经过效验后择日公布”的承诺， 直到今天已经整整过去了三个多月也并未兑现 。更加诡异的是，此前在5月14日就公布的的第二批测试车型，也没有后续的进展发布，不得不让人怀疑“中保研是不是停摆歇业了”？
不过这样的说法显然也站不住脚，就在8月21日，中保研的官微上还更新了两篇文章，一篇是《实现装备ADAS的车辆的长期可持续性》，一篇是《酒精检测系统可以预防超过四分之一的美国道路交通事故》。
虽然内容没有脱离 汽车 安全的范畴， 但对碰撞测试相关内容却绝口不提 。当然，在这两篇文章的评论区，依然有大量网友声讨中保研是“缩头乌龟”，看来互联网的记忆周期，远比中保研想象中的更远。
并且在7月中旬，中保研官方微信公众号上还发布了一则招聘公告，其中岗位需求包括精算岗和项目研究岗（ 汽车 安全研究方向）等。 因此可以推断企业的整体运行应该并没有受皓影事件的影响而停止运营 ，同时从招聘岗位来看，其极有可能在搭建新的保费推算模型，以便后续业务正式展开。
至于长达三个月“禁声”的原因，我个人猜测可能有两种：
那么如果中保研真的“消失”了，以后我们还能相信C-NCAP“五星批发部”吗？
其实在这段日子里，C-NCAP也没闲着，整体在2018版测评规程的基础上进行了完善和提升，制定了C-NCAP（2021版）测评规程。其中最大的改动之处， 就是使用正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验，替代了正面40%重叠可变形壁障碰撞试验及评价方法 ，更能考验车辆的安全性，更接近车祸发生实际情况。
此外， 针对新能源 汽车 ，还增加了侧面柱碰撞试验及评价方法、车身和零部件碰撞安全性能风险评价要求以及增加了可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量等 。所以从技术角度出发，C-NCAP还是值得信赖的。
只是谁也不知道，它们和车企之间到底有没有“不能说的小秘密”。
-The End-
