老牌豪华和新贵，奥迪Q4 e-tron对比Model Y
随着新能源浪潮的层层来袭，各大车企纷纷投入巨资，企图抢占这条高速发展的快车道。以当下汽车市场的产品销量成绩来看，特斯拉旗下的车型非常受消费者欢迎。
其中，特斯拉Model Y的销量更是极为出色，但在笔者看来，其产品实力中规中矩，并不能被冠以“纯电豪华”的名号。在当下纯电汽车市场，豪华品牌奥迪基于MEB平台打造的Q4 e-tron，实力不俗。今天我将对两款车型进行对比，来看看在这个传统豪华品牌和老新势力的碰撞，各自都有怎么样的表现。
外观对比
前脸部分，奥迪Q4 e-tron采用了全封闭式的八边形前格栅设计，内部带有3D镀铬喷涂装饰插件，让前格栅呈现出比较动感的视觉效果。
同时悬浮式矩阵LED大灯组是这款新车的外观亮点之一，辅以数字日间行车灯技术，可以提供四种数字化个性签名光效及动态点亮效果，显著提升车辆科技感与运动氛围。
两侧宽敞平直LED灯组看起来很有活力。内部由矩阵灯腔拼接而成。实际的晚间照明效果也非常出色。两边导流口内部凹陷明显，表层同时集成黑色框架拼接件，下围采用黑色格珊底部，与蓝色车体形成视觉效果。
后尾部分，这辆车层次分明，LED灯组采用三维围绕式形状，左右两侧稍微凸起，适合整车灵活曲线。同时，尾灯组还具有离家/回家动漫功能和动态转向灯功能，赋予灯光更新鲜的活力，大大提高了车辆的识别度。
我们再来看特斯拉Model Y，从外观上看，这款车的造型还是比较大气的，毕竟作为一款中型SUV，整体黑色的车身大气稳重，前脸来看，封闭式的前脸设计彰显着新能源车的标识，下方条形格栅装饰，时尚感不错，两侧大灯采用LED光源，标配了日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、延时关闭等功能，功能还是比较齐全的。
侧面来看，溜背式的造型凸显运动感，整体大气，车窗四周采用银色镀铬饰条装饰，前后轮胎规格尺寸为255/45 R19。至于车尾部分，特斯拉Model Y的保险杠位置采用上扬的设计手法，进而抬高了视觉重心，使其有了SUV车型该有的力量感。与此同时，轻微熏黑处理的尾灯以及小鸭尾设计，也进一步提升了特斯拉Model Y的运动气质。
外观总结：两车的风格差异还是比较大的，奥迪Q4 e-tron有家族辨识度有创新，对于奥迪的粉丝来说接受度也会比较高。而特斯拉Model Y设计很前卫，但没有什么新鲜感而言，这或许是特斯拉有意而为之，毕竟对于一台新势力品牌，要形成类似奥迪这样传统品牌的辨识度，让旗下的所有产品都长一个样就是最快的办法。
内饰对比
进入车内，奥迪Q4 e-tron搭载10.增强版25英尺虚拟驾驶舱，11.6英尺MMI触摸屏，双平底多功能方向盘，还配备了五颜六色的环绕大气灯和SONOS奢华影响绝对是奢华车的内饰感受。整车还集成了20个感应器硬件，支持13个辅助驾驶功能。通过智能汽车互联系统，可以运作23款主流车型App。
此外，新车还有一个独立的Intel图形CpuMIB3平台，换句话说，在智能层面会更有效率，给用户带来更好的交互体验。在配置方面，新车有制动辅助、平行协助、前后停车雷达、360度全景图像、自动停车、上坡辅助等。
在工艺技术材料中，首次应用双平底多功能方向盘。方向盘的按键是一个具有背光效果的触摸按钮，换挡杆也被保时捷911替代。在座椅部分，运动座椅应用两种皮革拼接织物，融合中控台里的铝条，“New-tec”覆盖材料和氛围灯，整个内饰在夜间的效果非常科幻。
此外，整车有着20个高性能认知硬件，实现13项驾驶辅助功能，确保全场景、飞速智能安全防护。奥迪的座椅部分Q4-e-tron专为中国用户设计RS风格前座一体式运动座椅让体验更好。
来到特斯拉Model Y的车内，和外观设计一样，内饰风格依旧有着浓郁的特斯拉味道。沿用左右对称的中控布局，15英寸的中控大屏成为了内饰座舱进行交互的主要载体，整体看起来十分简约。
另外木纹饰板贯穿中控台，和两侧的门板相连接，营造出较为强烈的温馨居家氛围。不过要说起特斯拉Model Y内饰部分的短板，主要就集中在细节处理比较一般，此外内饰用料也不够高级，档次及质感不及目前主流的国产新能源车型。
座椅方面，这次Model Y的座椅很有以往“美式沙发”的感觉，宽大柔软也有一定的支撑性，腰部侧翼的包裹方面表现尚可，能在弯道驾驶中给予一定的支撑，稍有不足方面在于座椅坐垫稍短，要是加长些许就是一张接近满分的座椅。
内饰总结：奥迪Q4 e-tron个人感觉是比较不错的， 豪华氛围会好很多，看上去也会更加精致。而特斯拉Model Y则更有未来感，但是结合整车的糟糕装配工艺，我有时候都会想，这是不是为了提升良品率才把内饰设计的这么简单，给人感觉就像是一个快拆件。
动力、续航对比
全新奥迪Q4 e-tron提供了两种动力版本的单电机和双电机，其中包括40 e-tron单后轴驱动电机版，最大功率为150kW，CLTC续航543公里；而50 e-tron quattro版车型在前轴上提升了一台最大功率为80KW的驱动电机，最大功率230kW，续航605公里，官方给出的四轮驱动车型为0-100km/h加速时间为6.8秒。
除此之外，奥迪Q4e-tron剩下续航时间根据过去300公里的动态评估开展智能评估，使其剩下续航时间数据有参考依据，融合605公里，可以给驾驶员更准确的续航里程，提高驾驶员对行程的判断CLTC奥迪的续航里程，奥迪Q4 e-tron可以在一定程度上减轻驾驶员的耐力焦虑。
最后来看看特斯拉Model Y的硬件组合，全系共提供三种动力，入门版本采用后置单电机的布局，6.9秒破百的加速成绩满足家用需求绰绰有余。此外配备60kWh的碳酸铁锂电池组，能够实现545km的纯电续航里程。如果您的购车预算控制在30万以内，对加速性能没有过于苛刻的要求，我觉得入手后轮驱动版性价比最高。
长续航全轮驱动版搭载前后双电机，零百加速时间为5秒，三元锂电池组容量为78.4kWh，使其获得了660km的纯电续航能力。做到了性能和续航两者兼顾，这也是个人比较推荐的车型版本。当然如果您的购车预算比较充足，想要一步到位的话，Performance 高性能全轮驱动版才是首选。百公里加速时间仅为3.7秒，完全就是性能车的写照，另外615km的纯电续航里程，也可以满足日常多数用车场景。
动力、续航总结：动力和续航部分，从实际的体验来看，两款车型驾驶质感是比较接近的，相对来说奥迪Q4 e-tron的底盘感觉会更扎实，更有高级感一些。在续航的选择上特斯拉Model Y的选择会更多，但高配版本价格就要比奥迪</a 【本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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