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前五个月销量下跌 20岁的东风日产靠什么化解销量危机

Answer 1

2023年6月16日是东风日产的20岁生日，这个曾经年销量超过百万辆的合资车企，目前在中国市场正面临着销量危机。事实上，整个雷诺-日产-三菱联盟在中国市场都表现不佳，东风雷诺已经关停，雷诺品牌退出中国市场，广汽三菱也处于停产状态，并有传闻它将成为继广汽菲克之后，又一家关停的合资车企；东风日产虽然暂时没有关停之忧，但销量下滑是一个不争的事实。乘联会公布的数据显示，东风日产2022年零售销量897924辆，相比2021年的1134889辆下跌20.9%。进入2023年，东风日产的销量依然未见起色，今年前5个月零售销量为271557辆，同比下跌23.6%。

回顾过去两年的中国车市，新能源渗透率大幅提升是重要特征，站在车主的角度考虑，新能源车的最大优势之一就是使用成本较低。之前的几年，受制于车价较高的因素影响，不少消费者在算过经济账之后，依然选择燃油车，但当纯电动车、插电混动车型价格已经与同级别燃油车相当时，不少注重使用成本的消费者就会选择新能源车，这一点从路上跑的网约车就可以看出。几年前，网友车以日产轩逸、丰田卡罗拉等日系车为主，如今，很多司机选择了比亚迪秦PLUS DM-i、广汽埃安AION S等新能源车型，在丢掉了网约车这个大市场之后，东风日产销量主力车型轩逸出现销量下滑也就在情理之中。

从东风日产的销量构成来看，虽然轩逸的销量表现相比巅峰时期有所下降，但依然是销售主力车型，今年前5个月，轩逸总交强险数为126128辆，比亚迪秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的同期销量为111320辆、41227辆，另一款比亚迪10万元级别新能源车海豚，今年前5个月总交强险数为113935辆。从销量数据上可以看出，比亚迪在10万元家用车市场已经成为大赢家，而以油耗低为卖点的日产轩逸成了受害者，因为在使用成本方面，它不如新能源车更有优势。在小编看来，轩逸的销量下滑并非是产品力差，而是因为有更符合消费者需求的产品出现。为了提升竞争力、应对市场新变化，轩逸也推出了e-POWER车型，但销量表现比较惨淡，今年前5个月总交强险数仅有5579辆，这也从一个侧面证明，日产的混动车型并未在国内市场被太多消费者认可。

在纯电动车市场，虽然东风日产是入市时间较早的合资车企，但它并未在这波新能源热中收获太多，纯电SUV车型ARIYA艾睿雅虽然也在3月开启大幅降价促销模式，但销量并未获得提升，今年前5个月总交强险数仅666辆，属于市场上的绝对边缘车型，与它定位接近的大众ID.4 X、ID.4 CROZZ的同期销量分别为7019辆、7974辆。对于一款车而言，比销量低更可怕的是大幅降价依然不能提升销量。

奇骏曾经是东风日产的明星车型，也是日系紧凑SUV阵营的销量领跑者，但随着新款车型换装三缸发动机，它的销量也出现严重下滑，已经沦为滞销车型。不久前，奇骏混动版正式上市，这款车在价格上很有诚意，但一个严峻的现实情况是，本田CR-V、丰田RAV4等老对手的终端优惠也不小，奇骏混动版想要提升销量并不容易，从轩逸混动车型的销量表现来看，日产的混动车型还需要提升认可度。

在中高端市场，日产品牌的表现一直逊色于丰田、本田，在中级车市场，天籁虽然具有性能优势，但销量表现非常一般，今年前5个月总交强险数仅为25732辆，本田雅阁的同期销量为78723辆，天籁仅仅是与东风本田英仕派的25253辆相当。在中型SUV市场，楼兰始终未能跻身主流阵营，今年前5个月总交强险数为5506辆，它也是一款优惠幅度很大，但销量却没有起色的车型。

对于东风日产而言，它的销量困境不仅仅是日产品牌车型表现不佳，英菲尼迪、启辰两个品牌同样未能跻身主流阵营。作为日产的高端品牌，英菲尼迪始终未能获得太多国内消费者认可，英菲尼迪Q50L虽然终端售价已经低至17万元左右，但今年前5个月总交强险数也仅有790辆 ，QX50更是低至624辆，被寄予厚望的全新车型QX60，今年前5个月只卖出328辆；以国产英菲尼迪目前的业绩表现来看，它若宣布关停国产车型，应该不会让人感到意外。启辰是东风日产的自主品牌，它在近期的整体表现同样不佳，今年前5个月销量表现最好的启辰大V，总交强险数也仅有13370辆。

对于目前的东风日产，它如果想要实现销量止跌回升，或只能依靠导入实力派新车型来助力。今年4月的上海车展上，它发布了全新一代逍客和Pathfinder概念车，这两款车将是东风日产在中国市场实现销量止跌的最后机会。

说到逍客，国内消费者并不陌生，它也是日产在中国市场的销售主力车型之一，定位于入门级紧凑SUV市场，它目前面临大众途岳、探歌、丰田卡罗拉锐放、锋兰达等车型的阻击，今年前5个月总交强险数为38018辆，低于丰田锋兰达的49408辆。

今年4月的2023上海车展上，东风日产第三代逍客正式发布，它采用全新设计理念，预计会在8月上市。全新逍客出自日产CMF-C平台，外观设计由欧洲设计中心主导，采用磁力流动设计理念。前脸升级为V-Motion 3.0的设计，前格栅尺寸进一步加大，采用镀铬装饰，搭配与格栅相连的大灯组，给人以较强的整体感。车身侧面采用双腰线设计，上方腰线采用贯穿式设计。车尾设计传承了老款车型风格，采用回力镖式造型尾灯，没有采用目前流行的贯穿式设计，下包围采用隐藏排气口。车身尺寸方面，全新逍客长宽高分别为4440mm、1840mm、1627mm，轴距2665mm，相比现款车型，轴距增加19mm，与卡罗拉锐放、锋兰达等车型处于同一水平。

内饰设计方面，国产全新逍客延续海外版车型的设计，采用全新方向盘和电子挡把，多媒体系统包括12.3英寸6核极速高清中控屏+10.8英寸风挡式HUD抬头显示+12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，还提供15W无线充电。全新的电子挡把造型方正，后方为驾驶模式拨杆。

动力系统方面，全新逍客搭载ALiS Mild Hybrid轻混系统，配备12V轻量锂电池，能在加速时提供额外扭矩，在制动时更好回收动能，在停止时为车载电器提供电量，整体油耗比上代车型降低10%。1.3T直列4缸涡轮增压发动机最大功率158马力，峰值扭矩270牛米，匹配模拟7速的Xtronic CVT变速箱。虽然在排量方面它要低于奇骏1.5T车型，但它采用的四缸发动机是国内消费者喜欢的。

车身结构方面，全新逍客使用了高强度轻量化钢材，大幅减轻车身重量，前后车门和发动机盖等部位采用铝合金轻量化设计，减重的同时还令刚性提升48%。底盘结构方面，全新逍客采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架根据车辆配置的不同，有多连杆独立后悬和扭力梁非独立后悬两种。

对于新一代逍客而言，它所面临的市场压力要明显增加，这个压力来自于本田ZR-V 致在、HR-V、丰田卡罗拉锐放、锋兰达等车型。从产品特点来看，卡罗拉锐放和锋兰达主打性价比，它们的价格门槛低至12.98万元、12.58万元，且在市场上还有1万元或更多的现金优惠；ZR-V 致在、HR-V虽然官方售价不低，但迫于市场压力，也都开启降价模式，本田、丰田的上述车型势必也会压缩全新逍客的生存空间；同时，在入门级紧凑SUV市场还有大众探歌、途岳等车型，对于全新逍客而言，它想要获得好的销量业绩，还需要在产品力和价格两方面都拿出足够的诚意。

除了全新一代逍客，东风日产的全新中大型SUV也值得期待，它是基于Pathfinder概念车打造的车型。在6月中旬，国产Pathfinder量产版车型的谍照出现在网络上。从谍照上看，其前脸采用超大尺寸多条幅前进气格栅，大灯组为类似分体式设计。车身侧面采用平直的腰线，从前翼子板贯穿至尾灯，车顶部线条有小幅度溜背。在海外市场，日产Pathfinder是英菲尼迪QX60的姊妹车型，考虑到后者已经国产，小编预计国产Pathfinder在车身尺寸、动力系统等方面，也会与国产QX60接近。至于价格，它的起步价格应该会低至25万元左右，略低于丰田汉兰达混动版车型。

写在最后

从目前的销量表现来看，东风日产正承受着较大的压力，曾经的销量支柱车型轩逸面临新能源车的围攻，在中级车市场，天籁也不如雅阁、凯美瑞等车型更出色。新车型方面，全新逍客有望成为走量车型，而Pathfinder需要面临丰田汉兰达、大众途昂等车型的阻击。以目前的情况来看，东风日产想要重回年销百万辆巅峰，并不是一件容易事。

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