未上市先降2万，汉兰达推新款，曾经的标杆不香了？
说起七座SUV的标杆车型，你会想起什么车？
这个问题如果放在四五年前，我相信绝大多数消费者的答案，都会是广汽丰田汉兰达。自2000年诞生以来，汉兰达在全球累计销量超过450万台，中国累计销量近125万台，几乎每一辆同级别的7座SUV，都会拿汉兰达来作为“假想敌”。
只不过，随着以新势力为主的一众竞品车型的出现，汉兰达在近两年似乎“风光不再”了。
6月10日，在广汽丰田举办的汉兰达品牌日活动上，广汽丰田带来了汉兰达智能电混双擎精英PLUS版，包含三款配置车型，售价区间28.28-29.98万元。
新车在现款汉兰达基础上增加了360导航一体机、皮质座椅、皮质方向盘、氛围灯、电动尾门等配置，限时优惠2万元，并提供动力电池“终生质保”权益。
新车即优惠？
此次广汽丰田带来的，只是年度小改款车型，基本配置并没有发生改变。而PLUS版车型新增的这些配置，也只不过是一些无关痛痒的提升，真正令消费者感兴趣的，是汉兰达新车上市即有优惠这件事。
众所周知，曾经的汉兰达可以说是加价卖车的“代表车型”。当初一台30万出头的汉兰达，在加上保险、增值税以及“加价”、“精品”之后，落地价超过40万可以说是家常便饭。
而最新的汉兰达居然新车上市就有2万优惠，放在几年前想都不敢想。
现款在售的汉兰达为第四代车型，早在2019年的纽约车展上，这款车型就已经正式发布，但在两年后的2021年，它才正式跟国内消费者见面。
现款汉兰达基于TNGA-K平台打造，长宽高尺寸分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，相比于上一代车型有明显提升。
动力方面，2023款汉兰达搭载的是一套2.5L混动系统。发动机的最大功率为141kW（192Ps），峰值扭矩为238N·m，传动系统部分则匹配了E-CVT变速箱。
电机方面，两驱版车型搭载134kW的电机，电机总扭矩为270N·m；四驱版则增加了一个40kW的后电机，电机总扭矩为391N·m，两个版本车型的系统总功率都为181kW（246Ps）。
单从数据上看，现款汉兰达相比上一代车型进步明显。可为何新款汉兰达一上市，就会有2万元的优惠？甚至还要打出“时间给你的答案”这样的口号呢？
在我看来原因很简单，虽然比起自己有进步，但是汉兰达的竞争力跟现在的对手相比已经明显落后。所以它才需要用优惠来换取销量，才需要打“情怀牌”来博取关注。
优缺点分明
在广汽丰田汉兰达刚刚实现国产的2009年，中国汽车市场中七座SUV并不常见，汉兰达几乎是独一份的存在，这也为汉兰达成为行业标杆打下了基础。
伴随着二胎、三胎政策的开放，七座SUV成为了越来越多消费者的刚需，虽然也有不少“后来者”向汉兰达发起冲击，可汉兰达始终是同级别中当之无愧的老大。
汉兰达的优势十分明显，中型SUV的尺寸加上丰田在空间实用性设计上的造诣，让汉兰达的第三排能够“正常使用”。
江湖上流传着一种说法，七座SUV的第三排空间，只要跟汉兰达一样大或者比汉兰达大，就是合格水平。如果没有汉兰达大，那这个第三排就是“鸡肋”。
另外，丰田的质量稳定性以及汉兰达长期以来积攒的口碑，也让它成为了不少家庭的首选。毕竟对于大多数消费者来说，省心、靠谱是他们选择一款车的第一要义。
而且在第四代汉兰达推出之后，还解决了潜在用户的一大痛点——油耗。第四代汉兰达的2.5L混动系统，燃油经济性表现十分出色，对于一辆车重在两吨左右的大车来说，每百公里的油耗只需要6L左右，这几乎是天花板级别的表现！
虽然优势明显，但是汉兰达的缺点也很突出。
作为一款起售价超过25万的中型SUV，汉兰达的配置是最多人吐槽的地方。入门版车型不仅没有雷达以及倒车影像，使用的甚至是织布座椅以及塑料方向盘。
如果不是PLUS版车型，360全景影像要在顶配车型才出现，对于一辆尺寸如此大的车型来说，全景影像的缺失可以说是一件不可理喻的事情。
而在之前的《30万“大7座”合资SUV买哪台？狂奔500km给你答案》中，我们也对汉兰达进行过测试。
在动力方面，汉兰达在市区行驶时还算比较轻快，满载时也能做到10.1秒的零百加速成绩。但在高速路段，这套2.5L混动系统的表现确实不尽如人意，不仅后段加速的能力相对较弱，而且发动机的噪声着实有些大。
相信广汽丰田也知道汉兰达有所不足，所以才会在去年引进了2.0T版本的车型，使用的是一台代号S20A的四缸涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率182kW（249Ps），峰值扭矩380N·m。
可高达31.48万的起售价，让不少消费者对其望而却步，这个版本的车型也未能在市场上掀起什么波澜。
除了动力和配置之外，我个人还对汉兰达的内饰设计持保留意见。就以之前的试驾车为例，其内饰配色可谓一言难尽，甚至还出现了明显的异味，给人的乘坐体验十分糟糕。
更不要提汉兰达这套车机的智能化水平，与一些自主品牌车型相比，这套车机系统就像是十年前的产物，如果不是有Carplay功能的话，几乎没有存在的意义。
为何不引进大汉兰达？
自从去年7月以来，汉兰达的销量一直在走下坡路。
在今年3月，汉兰达的销量跌落谷底，仅为4170台，而在刚刚过去的5月，汉兰达的销量稍有回升，但也只有5636台，完全不能与巅峰时月销过万的成绩相比。
对比同级对手，汉兰达的劣势愈发明显。
就以合资品牌对手来说，像是全新一代的福特锐界L，使用的是2.0T发动机，动力更强的同时，混动技术却与丰田的混动技术同源。燃油经济性表现接近，但性价比以及配置都比汉兰达高不少。
而在自主品牌序列中，广汽传祺GS8以及比亚迪唐会是汉兰达的主要对手。
广汽传祺GS8混动版本车型使用的同样是THS混动技术，2.0T发动机在中后段的动力表现上也比起汉兰达更强。而比亚迪唐的DM-i系统，动力表现以及燃油经济性同样优秀。
另外，理想的L系列车型，在一定程度上也会对汉兰达造成冲击。
在智能化水平以及性价比方面，汉兰达在自主品牌车型面前几乎毫无招架之力。而在动力水平以及燃油经济性上，汉兰达也不占优，目前汉兰达仅剩的优势，大概就只有长期积攒下来的口碑。
广汽丰田十几年来打下的市场，就要这样被抢占了吗？
在我看来其实广汽丰田还有机会！在去年，丰田在北美正式发布了全新车型Grand Highlander“大汉兰达”。正如资深媒体前辈所说的，如果用“大汉兰达”替代现款汉兰达，卖同样的价格，竞争力将会强不少。
在之前的文章《空间大得夸张！丰田推出“大汉兰达”，引进你会买吗？》也提到过，尺寸方面，“大汉兰达”拥有5116mm的车身长度，同时车宽以及车高也比汉兰达分别增长了58mm以及50mm。轴距则是做到了2946mm，比起汉兰达增长了94mm。
在空间方面，这款车比起汉兰达可以说大了整整一圈，不仅车内空间更为充裕，在第三排打开的情况下，后备厢也有良好的空间表现。
另外，“大汉兰达”将会提供三种不同动力规格，分别是2.4T纯燃油动力、2.5L混合动力以及Hybird Max 2.4T混合动力。
如果能引入2.4T混动系统，那么无论是动力还是能耗水平，“大汉兰达”在目前的国内市场中也有着较强的竞争力。
可惜的是，目前“大汉兰达”并没有引入中国市场的计划。
如果这款车能够引入中国，直接代替汉兰达，哪怕售价比汉兰达稍贵一些，我想它都能取得十分不错的成绩。不知道广汽丰田会不会看到，未来又会不会采取什么行动呢？
（图片来源网络）
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