艾瑞泽5 PLUS 2023款共计推出三个版本
奇瑞艾瑞泽5 PLUS 2023款终于确定指导价，新款共有三个版本，价格相比老款有些变化。
1.5L NA（自然吸气）版本：
- 老款，7.89-8.39万
- 新款，7.49-7.99万
新款的价格有所下降，竞争力理论上得到了提升。
只不过配置也减少了一些，以低配版本为例，配置减少了副驾驶车门无钥匙进入功能，全车车窗防夹手和一键升降，外后视镜减少电动折叠，后排Type-C接口取消，主驾驶座椅不再支持高低调节，新款只增加了后排出风口。
高配取消了LED大灯，全系改用卤素灯，外后视镜减少锁车自动折叠功能。
然而这台车的基础配置并不算高，低配版本没有侧气囊，高配版本也缺少头部气帘，没有智能辅助驾驶系统，高配版本有小天窗，车机功能有限，低配版只有2个扬声器、高配版本也只有4个。
空调均为手动控制。
配置不高那动力如何呢？
新款艾瑞泽5 PLUS的1.5L NA发动机标准为88kW/148N·m，最大功率比老款高，但最大净功率只有80千瓦，是低于老款的；变速箱仍旧是无级变速器，属于标准入门级车的发变组合。
新款帝豪换用直喷技术的1.5L，最大净功率90千瓦，最大扭矩152N·m。
逸动PLUS NA版本用1.6L直喷发动机，标准为86kW/161N·m。
由此可见自然吸气版本的艾瑞泽5 PLUS确实缺乏竞争力，发动机水平低一点，配置中规中矩，设计水平和新款帝豪相比应当略微逊色一点，其过于上扬的腰线让车身显然不够协调；逸动PLUS的车身尺寸更大，空间是有一定优势的。
下面来看一看三台车的设计。
1.艾瑞泽5 PLUS新款
2.帝豪
3.逸动PLUS
最值得讲一讲的是新款艾瑞泽5 PLUS 1.5T&CVT，增压版新款只有一个选项，这个选项的指导价是8.99万。
如果说自然吸气版本的价格只是偏高的话，增压版本的价格真的是过高了。
其使用的发动机仍旧是SQRE4T15C型号的1.5T机型，是多点电喷机，说句有些夸张的话，这台发动机也有些“老掉牙”了。
115kW/230N·m，最大净功率108千瓦。
还是老样子，动力平平无奇，CVT变速箱也不算在这个价格节点里的理想之选。
重点是这个版本的配置也只是与1.5L NA高配版本相当，只是多出了内置记录仪，导航模块，远程启动，锁车折叠后视镜，车机语音控制等。
空调系统还是手动，仍旧没有头部气帘，当然与自然吸气版本没有导航功能的车机相比确实好一些。
在8万左右的国产轿车里，以下三辆车可以作为参考。
第一台是长安逸动PLUS 1.4T&7DCT（蓝鲸版），指导价9.39万，实际价格已经下调2万元；也就是说这台车的增压版实际售价比艾瑞泽5 PLUS 1.5T新款低了1.6万，可是配置水平相当、用自动空调，并且1.4T发动机有118kW/260N·m的标准，净功率也有116千瓦，动力超过奇瑞1.5T。
并且变速箱用7挡湿式双离合，这种变速箱的特点是使用寿命和AT相当，后期需要更换的也只是“离合器总成”，变速箱是不用担心的；但是CVT需要更换的不仅是功能相同的液力变矩器，变速箱总成也会因磨损导致报废，后期是需要考虑更换变速箱总成的，费用不低。
第二台是吉利缤瑞COOL，指导价9.48-10.98万，终端价格实际可优惠超万元；其装备的1.5T发动机也有133kW/290N·m的高标准，净功率128千瓦，同样用7挡湿式双离合的变速箱，配置略有优势的。
长安和吉利汽车都有自主研发的湿式双离合变速箱，奇瑞没有，如果要采购双离合变速箱则可能要承担较高的代价；也许这就是艾瑞泽5用CVT的原因，可是用这种变速箱虽然能更有效的控制成本，但是也会损失订单。
第三台车是比亚迪秦PLUS DM-i，起售价只是9.98万，而且部分区域门店已经开始出现优惠，少则两千三、多则五六千；这台车是插电混动轿车，不需要购置税，所以实际价格和上述燃油车加上购置税后的标准相当。其耗油量低于艾瑞泽5 PLUS，性能与其1.5T版本相当，而且还能纯电行驶四十公里左右，用车成本更低。
这就是艾瑞泽5 PLUS要面对的竞品，综合实力略弱一点，在价格不够低的前提下只能说性价比已经足够低。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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