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位移相对于时间的一阶导数是速度,
二阶导数是加速度,
我今天没事在网上看了下,竟然还看到位移对时间的三阶和四阶导数……
三阶导数是急动度(加速度的的变化率-_-|||)……
四阶导数是什么痉挛度(不知道是不是那人瞎编出来的)……
那个什么痉挛度就先别说了,就说那个急动度~
当一辆小车尾部遭受撞击时,加速度会突然改变,小车具有急动度。汽车工程师用急动度作为评判乘客不舒适程度的指标;按照这一指标,具有恒定加速度和零急动度的人体,感觉最舒适。在竞技举重中,举重运动员进行所有挺举(即让杠铃举过头顶)时都有急动度。当轮船到达溪谷,突然减速时,轮船有急动度,因为轮船加速度的大小和方向都要改变。
二阶导数是加速度,
我今天没事在网上看了下,竟然还看到位移对时间的三阶和四阶导数……
三阶导数是急动度(加速度的的变化率-_-|||)……
四阶导数是什么痉挛度(不知道是不是那人瞎编出来的)……
那个什么痉挛度就先别说了,就说那个急动度~
当一辆小车尾部遭受撞击时,加速度会突然改变,小车具有急动度。汽车工程师用急动度作为评判乘客不舒适程度的指标;按照这一指标,具有恒定加速度和零急动度的人体,感觉最舒适。在竞技举重中,举重运动员进行所有挺举(即让杠铃举过头顶)时都有急动度。当轮船到达溪谷,突然减速时,轮船有急动度,因为轮船加速度的大小和方向都要改变。
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不好意思,你说反了,路程求导得到速度(路程随时间变化率),速度求导得到加速度(速度随时间变化率);
求导就是求变化率。
还有其它都是类似的,每(按时间)求导一次,得到的东西都是被求导的那个物理量(随时间)的变化率。
数学上,一个函数每按自变量求导一次,得到的东西都是被此函数随自变量的变化率。
求导就是求变化率。
还有其它都是类似的,每(按时间)求导一次,得到的东西都是被求导的那个物理量(随时间)的变化率。
数学上,一个函数每按自变量求导一次,得到的东西都是被此函数随自变量的变化率。
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导数的几何意义是,导数在几何上表现为切线的斜率。对于一元函数,某一点的导数就是平面图形上某一点的切线斜率;对于二元函数而言,某一点的导数就是空间图形上某一点的切线斜率。
导数的经济意义就是边际量,经济学里面所有边际量都由导数表示。边际量就是比如,边际利润,就是每曾加一单位的投入所获得的利润。边际就是每一单位XX得到的因它变化而产生的XX。
弹性就是,比如需求弹性,人们对某东西的需求程度,或重要程度。比如,大米,中国人对他的需求程度就高就算价格涨了人们还的买来吃。美国人就不吃大米,一涨价他们就不买了。所以弹性是对某东西的一个重要程度的衡量,没弹性,就非要不可,弹性大就可要可不要。导数与物理,几何,代数关系密切.在几何中可求切线;在代数中可求瞬时变化率;在物理中可求速度,加速度.
导数亦名纪数、微商(微分中的概念),是由速度变化问题和曲线的切线问题(矢量速度的方向)而抽象出来的数学概念.又称变化率.
如一辆汽车在10小时内走了
600千米,它的平均速度是60千米/小时.但在实际行驶过程中,是有快慢变化的,不都是60千米/小时.为了较好地反映汽车在行驶过程中的快慢变化情况,可以缩短时间间隔,设汽车所在位置s与时间t的关系为
s=f(t)
那么汽车在由时刻t0变到t1这段时间内的平均速度是
[f(t1)-f(t0)]/[t1-t0]
当
t1与t0很接近时,汽车行驶的快慢变化就不会很大,平均速度就能较好地反映汽车在t0
到
t1这段时间内的运动变化情况
.
自然就把当t1→t0时的极限lim[f(t1)-f(t0)]/[t1-t0]
作为汽车在时刻t0的瞬时速度,这就是通常所说的速度.这实际上是由平均速度类比到瞬时速度的过程
(如我们驾驶时的限“速”
指瞬时速度)导数定义可以认为是反映局部欧氏空间的函数变化。为了研究更一般的流形上的向量丛截面(比如切向量场)的变化,导数的概念被推广为所谓的“联络”。有了联络,人们就可以研究大范围的几何问题,这是微分几何与物理中最重要的基础概念之一。
希望采纳
谢谢
导数的经济意义就是边际量,经济学里面所有边际量都由导数表示。边际量就是比如,边际利润,就是每曾加一单位的投入所获得的利润。边际就是每一单位XX得到的因它变化而产生的XX。
弹性就是,比如需求弹性,人们对某东西的需求程度,或重要程度。比如,大米,中国人对他的需求程度就高就算价格涨了人们还的买来吃。美国人就不吃大米,一涨价他们就不买了。所以弹性是对某东西的一个重要程度的衡量,没弹性,就非要不可,弹性大就可要可不要。导数与物理,几何,代数关系密切.在几何中可求切线;在代数中可求瞬时变化率;在物理中可求速度,加速度.
导数亦名纪数、微商(微分中的概念),是由速度变化问题和曲线的切线问题(矢量速度的方向)而抽象出来的数学概念.又称变化率.
如一辆汽车在10小时内走了
600千米,它的平均速度是60千米/小时.但在实际行驶过程中,是有快慢变化的,不都是60千米/小时.为了较好地反映汽车在行驶过程中的快慢变化情况,可以缩短时间间隔,设汽车所在位置s与时间t的关系为
s=f(t)
那么汽车在由时刻t0变到t1这段时间内的平均速度是
[f(t1)-f(t0)]/[t1-t0]
当
t1与t0很接近时,汽车行驶的快慢变化就不会很大,平均速度就能较好地反映汽车在t0
到
t1这段时间内的运动变化情况
.
自然就把当t1→t0时的极限lim[f(t1)-f(t0)]/[t1-t0]
作为汽车在时刻t0的瞬时速度,这就是通常所说的速度.这实际上是由平均速度类比到瞬时速度的过程
(如我们驾驶时的限“速”
指瞬时速度)导数定义可以认为是反映局部欧氏空间的函数变化。为了研究更一般的流形上的向量丛截面(比如切向量场)的变化,导数的概念被推广为所谓的“联络”。有了联络,人们就可以研究大范围的几何问题,这是微分几何与物理中最重要的基础概念之一。
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简单来说,一阶导数是自变量的变化率,二阶导数就是一阶导数的变化率,也就是一阶导数变化率的变化率。
连续函数的一阶导数就是相应的切线斜率。一阶导数大于0,则递增;一阶倒数小于0,则递减;一阶导数等于0,则不增不减。
而二阶导数可以反映图象的凹凸。二阶导数大于0,图象为凹;二阶导数小于0,图象为凸;二阶导数等于0,不凹不凸。
结合一阶、二阶导数可以求函数的极值。当一阶导数等于零,而二阶导数大于零时,为极小值点;当一阶导数等于零,而二阶导数小于零时,为极大值点;当一阶导数、二阶导数都等于零时,为驻点
连续函数的一阶导数就是相应的切线斜率。一阶导数大于0,则递增;一阶倒数小于0,则递减;一阶导数等于0,则不增不减。
而二阶导数可以反映图象的凹凸。二阶导数大于0,图象为凹;二阶导数小于0,图象为凸;二阶导数等于0,不凹不凸。
结合一阶、二阶导数可以求函数的极值。当一阶导数等于零,而二阶导数大于零时,为极小值点;当一阶导数等于零,而二阶导数小于零时,为极大值点;当一阶导数、二阶导数都等于零时,为驻点
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