山地车买什么样的比较好？
大概就是这种 展开
购买适合自己的山地车，要从三个方面来判断，分别是车身、功能、价格，下面来具体进行介绍：
1、车身
从车身开始，首先查看车架的尺寸，然后根据骑手的身体选择合适的车架， 脚踩在踏板上，坐在自行车座椅上，双腿自然下垂，脚可以灵活踩踏，并且可以自由伸展，最好有额外的空间。
2、功能
从功能开始，购买自行车时，应根据不同的道路选择，以满足不同的骑行目标和不同的骑行环境。 目前，公路自行车和山地自行车（越野自行车）是市场上最主要的，您可以根据需要进行选择。
3、价格
但是需要注意的是，是否购买自行车，价格越低，性能越差。 这是不可避免的特征。 廉价的越野车不能在山区公路上越野。 由于它们的性能较差，安全性成为问题。
山地车购买注意事项
在选择购买山地自行车时，一定要先想明白购买山地车的主要用途，如果只是用来带步或偶而旅游，建议选购一辆中档15速左右的山地车，因为速比越高，出现问题的可能性就越大，而且裆位多的山地车在城市街道有很多根本用不上。
在选购山地车时，如果是整车购买，一定要注意整车装配是否合谐，变速器各档位转换是否流畅，各焊接口焊点是否平滑，有没有砂眼，零配件是否齐全。如果在商场现拆箱组装，那就要看组装工人技术了，组装水平的高低对整车性能影响很大。有条件的话，应选择技术熟练的装配工现场组装。
苏州思邦普瑞
2024-10-22 广告
基础常识： 1，变速自行车，时速能踩到35-40公里的，对于一般人（非运动员），只有两种车：第一是“公路车”，属于“竞速体育运动器材“范畴（你搜下：公路车三大环赛，就明白了），它的设计和结构及配置就是为了高速骑行竞速，经过一百年发展有完善的科学和医学训练及锻炼知识系统（很多骑公路车的人，都配有踏频器和心率记甚至功率器，来测量和感知自己骑行运动的身体效果）、车轻（价格相当时，公路车比山地车或其它车种轻3-5公斤不等）、踩踏效率很高、刚性好、几何设计令骑姿很趴（一般俯身在50°以下，利于大腿踩踏发力）。。。你发的图，是”林道级硬尾山地车“，适合在崎岖树林和山道里骑的，压马路踩到25公里时速都累得腿软。。。第二是”城市运动车”，属于休闲类变速自行车，但具有公路车的设计和特点，轻、快，但骑姿不那么趴，适合腰肌不那么发达且没有系统化骑行健身的一般人，时速可以达到30－35公里。。。第三是山地车，其设计和用途，是针对崎岖地面和玩越野的，因此其结构和几何参数导致适于越野，包括车架粗壮、轮胎粗大，带有避震系统，变速套件也复杂一些，因此适合中低速越野，压马路时因为车重、踩踏卸力（避震系统、粗大的车架和轮胎等都是卸力的因素，与骑公路车或城市车比，山地车就好比走在沙土地上的感觉——每踩一脚，地面都回力很小，脚下发软，即“卸力”）。即便一万块以上、车重9公斤左右的山地车（这已经是很轻的了，几千块入门车的重量会达到12-16公斤不等），腿力强的人能以30公里时速保持2-3公里就很不容易了（然后要慢骑一段恢复体力）。。。国内是因为山地车的设计和制造门坎低，普遍消费力低，多亿大几百、千百快和几千块的山地车满街跑；实际在欧美发达国家，大多是上万块的山地车，采用“4+2”方式去乡野、山林、山地车公园里越野玩的。骑山地车压马路是一种错觉。山地车是绝不可能又轻、又快有好骑的，即便对于售价七八万的专业竞赛级山地车来说，只能是在越野中，操控和避震性能，及速度比一般的山地车要好而已。
＝公路车。但入门门槛高，真正的公路车，要3千起步（最底端的），其它装备还不算。
＝城市运动车。适合多数人想轻、快的压马路的。两千多块买捷安特的FastRoad SLR2（下图），已经算入门以上接近中端了。
=山地车。粗大的车架和轮胎骑行中风阻和滚动阻力就比上两者大很多，骑不快的，一两千的入门级车也就二十几公里时速而已。其实单单比下轮胎就知道了，山地车这么粗的胎，还有胎纹，每踩一次它都卸力，消耗几瓦的体能。
山地车和公路车是两种不同的概念，如果你是喜欢游山玩水的，选择山地。如果喜欢速度对你的刺激，就选择公路。山地外观给人感觉复杂、笨重；公路给人的感觉简捷流畅、轻盈。当然有些是不能够看外表的，需要看得是车子的整体效果，尤其是在骑行过程中，才会体会到的。
山地车感觉比较稳，舒适，而且操纵性和制动性非常好；公路车的所有设计都是强调速度，因轮胎宽度较窄对路面要求高，湿滑路面容易打滑，灵活性较差。
似乎山地车就根本不适合在城市里面骑，但是为什么国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，以至于我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车，也给了他们一个优雅的名字，叫做：山马党。造成这种情况的原因要从国人意识问题、路面情况问题、地理因素问题和公路车自身等方面原因。
山地车运动在国内的发展时机，给国人的观念已被定性。改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念还不是很清晰。
就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受，更便于操控和应对突发事。山地车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。
公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。
公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了，厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及，700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是很大一笔开支。
对于较差路面，公路车就非常痛苦了。单车骑行避免不了进入路况不好的区域或者乡村小径。每次在骑行前要先搞清楚路况，显然是非常不现实的。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车，这也是公路车受到局限的原因。
公路车的车架是无法载重的，公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以骑行公路车只有选择腰包和背包，由于载物的空间确实需要精打细算，但是还是必须携带简单的维修工具，备胎，手机，钱包，钥匙等随身物品。
根据现在的情况，山地车的确比公路车得心应手。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，公路车的发展一定是今后骑行的趋势，公路车会随着时间的推移，越来越普及。
希望我的回答对您有所帮助，望采纳！
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高碳钢架，就是常说的铁架，一般用于低端山地车型。高碳钢碳量为0.60%至1.70%，刚性和硬度较强，但其重量较高，不适合提速和长距离骑。除此之外，高碳钢车架的焊接性较差，如果焊接工艺不好的话，还会出现断架的情况。
目前，铝合金山地车前叉最为普遍，原因是价格低，性价比高。铝合金山地车前叉具有重量轻、刚性强、不易生锈等优点。但其缺点也是显而易见的，比如前叉弹性相对较差，长时间骑行会有疲惫感。如果你是长途骑行，不建议选择铝合金前叉。
碳纤维前叉，是一种含碳量在95%以上的高强度纤维材料。碳纤维前叉强度高，质量轻，可以用“外柔内刚”来形容它。碳纤维山地车前叉质量比铝合金山地车前叉轻，但是其刚性比钢架还强，一般被用于高端山地车。
