解读奔驰EQE，全系续航超700公里，6.7秒破百
一想到以后不管是轿车还是SUV都使用统一的名字之后，就不禁为奔驰捏一把汗。在确定要使用EQ新能源铭牌之后，我们未来看到的纯电动奔驰将会是EQE、EQE SUV、EQE AMG这样的令强迫症感到极度舒适的名字，但就差异化来说，不光是这名字，各款产品之间似乎也在变得更为相似。
就那今天这主角奔驰EQE来说吧，这是目前北京奔驰工厂里所生产的定位最高的奔驰量产车，也是目前唯一落地国产的纯电动轿车。52.80万元的价格比起它的燃油兄弟奔驰E级要高出8万元+，视觉上的重塑也比较明显。可就说它跟EQC、EQB们的对比来说，雷同之处却要比过去的燃油序列多出不少。还有一点需要注意的是，我们这里提到的北京奔驰EQC们可都是SUV。
雷同是雷同，但真要谈奔驰EQE的视觉效果，它通过一系列扁平化带来的低风阻倾向还是相当显著的。比如说这低平化的引擎舱姿态，可以明显感受到引擎盖的倾斜角度与前风挡、A柱是十分接近的，而且封闭式的格栅也没有像特斯拉或其他新势力那样采用与车身一直的扁平结构，而是采用了单独配色的全黑装饰板，包括三叉星车标、表面烤漆，还有内部由同样由三叉星组成的满天星装饰图案等等，其都称得上是异于高端新势力们的创新。
当然，能够拆掉鹰眼大灯或是新一代的三角造型，转而使用异形样式，并继续应用像素式大灯技术，这也算是奔驰的创举了。另外，前后保险杠均采用了内外双层以求改善扰流，这是我们在许多国产奔驰上都见到过的AMG-Line套件。
至于说它的车尾，从侧门可见的低风阻隐藏式车门把手到C柱的修长溜背，再到保险杠内的双端扩散器，这样的奔驰EQE显然已经区别于奔驰E级始终没办法舍弃掉的行政味道。
关于奔驰EQE，其还有一项关键证据是让其区别于燃油车的，那就是它的尺寸数据与比例。4969/1906/1514mm的车身长宽高实际比奔驰E级长轴距版短了足足109mm，但除此之外，它的长宽连同3120mm的轴距都在燃油兄弟的基础上实现了增长。要知道，在通过EVA平台实现了电池体积压缩后，它的实际内部空间，特别是纵向结构会比燃油车更合理，对于身高176cm的体验者来说，敲个二郎腿也是完全没问题的。当然，后排也存在一个小问题，那就是前扶手箱带有的后独立空调出风过于靠后，以至于会稍稍降低中央座椅位置的腿部体验。
当然，就从乘坐角度来说，奔驰EQE的舒适性配置是真不少，也跟E级没太大差异，虽说皮革换为了环保型设计，可它从一开始便覆盖的前排腿托与电动调节足以包裹住驾驶人身躯姿态，缺少按摩与后排的调节会是一个缺憾，但综合体感反馈还是很奔驰的。另外，带主动降噪的柏林之声音响、交互氛围灯、双温区空调、前排隔音玻璃等等，都会增强舱内的综合体感反馈。
进入到前排，以12.3英寸触控OLED屏为核心的信息娱乐系统会搭配上12.3英寸数字仪表盘与HUD抬头显示系统，它的MBUX系统得到了英伟达Xavier的支持，配合4G网络、车联以及高德地图架构支持，其在导航、交互、查询等诸多功能上无需依赖手机。当然了，CarPlay功能还是保留了下来，而扩展到空调、天窗的语音也会优化它的智能交互体验。
至于辅助驾驶，奔驰EQE没有花心思去重点宣传这一能力，但虽没有激光雷达，但12个超声波+5个毫米波+7个摄像头组成的感知硬件已经能帮它完成带居中保持的跟车巡航驾驶，而像自动泊车、自动变道这些高阶功能也没缺席。
三电方面，若是真把数据作为一个参考条件，那么奔驰EQE现在实在无法跟新势力中的高端智能电动汽车对比，215kW的最大功率、556N·m的最大扭矩，放在蔚来ET7、小鹏P7，甚至没有豪华定位的汉EV面前它都难言优势，而这6.7秒的零百加速自然也是如此。但就说与奔驰E级的对比，它其实也达到了一台E300以上的水准。
不过，性能真不是该级别豪华电动轿车的制胜关键，因为奔驰EQE没有重蹈奔驰EQC SUV的覆辙，全系717-752km的纯电续航里程足以跟新势力们相提并论，或许比起破百是4秒级还是6秒级，这600km与700km的对比会来的更重要吧。
或许奔驰EQE的最后一环不会有宝马的操控，但这升级为双叉臂的前桥已经在强调着它的支撑性能，而后置后驱将会让车辆的整体驾驶重心更加靠后，控制起来其实会更容易。
在不提供四驱选项的情况下，我们仍会怀疑它的舒适性能否保持得像奔驰E级一样，但对于性能之虞，奔驰EQE已无操控之忧，加之我们已经见到了它不断逼近新势力的智能与超越大部分新势力的续航，比E300高出的这几万块也不是没有被目标受众们所忽略掉的可能的。
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