Question

旅行车综合了SUV和轿车的优点，为什么很少有人买旅行车呢？

Answer 1

开过大众蔚揽，也开过沃尔沃V60，感触颇深，都说国人不懂旅行车，实际上有3大缺点，注定无法代替轿车和SUV。

我发现很多网友说旅行车是真香，以后一定要买一辆旅行车，通常说出这种话的分为两类人。

第二类人，年龄在40岁至65岁之间，有一定的经济实力，比较有个性，就是喜欢和别人不一样，他们才是旅行车真正的消费群体。

肯定有很多朋友不服这个观点，实际上，目前在售的旅行车一共有48款，符合国六排放标准的只有18款，大多数是车型老旧，已经好久没有出新款了，销量越低，车企越不愿意在旅行车上浪费研发资金，已经形成了恶性循环。

并且价格存在严重的断档，看上的价太高，绝大部分人买不起；便宜的品牌力又不足，对于普通消费者来说，不会花十多万元买一款冷门车，以后维修保养都是问题。

举个例子，目前符合国六排放标准的旅行车，宝骏有两款旅行车，310W和Valli，价格在5.18万至10.58万，价格比较亲民，大多数人都能买得起。

但是宝骏的品牌力不行啊，尽管宝骏Valli优点很多，符合家用车的基本需求，但是销量一直不尽人意，已经证明了消费者对于这款车的看法了。

大众蔚揽、大众CC和沃尔沃V60，价格在22.49万至39.58万，这个价格大部分人往上够一下还是买得起的，但是比同级别车型都贵了好几万。

消费者心里和明镜一样，都会在综合考虑以后选择最适合自己的车，而不会为所谓的情怀买单。

这位网友最后总结得很对，车商不会给机会的，毕竟小众车型不是靠走量盈利的，而是靠那些有经济实力的人为爱好和情怀买单，只要保持高价，哪怕销量低点，同样可以实现盈利。

接下来我将具体分析旅行车的优缺点，希望理论结合实际，告诉大家旅行车销量不如轿车和SUV的真正原因。

都说旅行车好，到底好在哪里？

旅行车在国内已经出现很久了，只是一直不温不火，可能和早期的发展历程有关。

很早以前的上海大众桑塔纳出过旅行版，大部分都作为警务用车了，只有少量被用于民用，但是使用场景比较独特。

桑塔纳旅行版被车主们当成了客货两用车，前面拉人后面拉货，在五菱神车出现之前，桑塔纳旅行版才是车主们发家致富的“神车”。

在桑塔纳之后，广州标致公司也生产过一批505的旅行车，但是在销量也没有取得太大的突破。

之后旅行车就很少出现在大众视野中，在2001年，上海通用公司发布了别克赛欧SRV，应该是进入国内的第三款旅行车。

但是这些旅行车市场表现平平，后来就很少有车企愿意往国内引进旅行车了，更多的是作为进口车型进入国内，这就导致了旅行车是“又好又贵”！

到了2021年，宝骏发布了Valli（向往），首次提出了“复式大平层”的理念，也就是车内空间可以当床用，车顶还可以放一个车载帐篷。

这就把旅行车的优点发挥到了极致，再一次让消费者意识到了旅行车的优点，但是受制于品牌力因素，最终还是没有取得理想的销量。

旅行车起源于欧洲，在欧洲一直都是热销车型，欧洲人比较热爱旅行，把旅行当成生活的一部分。

因此，旅行车是在轿车的基础上改进的，把轿车后备厢加高到与车顶齐平，以此来增加车内空间，可以放下更多的行李。

旅行车的魅力在于既有轿车的舒适和操控，也有SUV的大空间，简直就是代步、旅行的必备车型。

我开过大众蔚揽和沃尔沃V60，当时第一眼感觉就是这两款车看着好大，坐进去以后感觉空间比SUV都大很多，本以为会很难操控，结果比同级别的轿车和SUV好开多了。

不过很遗憾，我们到现在还没有这种浓厚的 汽车 文化和 旅游 习惯，很多人一年都没有自驾游一次，甚至很多人买车都没有跑过长途。

那些经常自驾游的车主，也都是开SUV，尽管旅行车有轿车和SUV的优点，但现实情况限制了发展。

第一个缺点，旅行车知名度较低，很多消费者都不知道旅行车的存在

可能很多读者都是第一次知道蔚揽和V60，但要是说大众迈腾和沃尔沃S60，相信很多朋友就知道是什么车了。

这两款车都是在现有车型上改进而来的，只有资深的 汽车 爱好者才知道，要是把蔚揽和V60开到路上，相信回头率一直定高，但是大部分路人都不会认识。

造成这种结果的原因很简单，国内到目前为止，还没有形成玩旅行车的文化氛围。

我找了一份关于旅行车的调查报告，根据《 汽车 消费报告》显示：知道旅行车，并且了解它的特点和用途的车主只有13.2%，仅有79.1%的车主只是听过名字，至于旅行车长什么样子都是不知道的。

这就很好解释旅行车销量低迷的原因了，消费者都不知道有旅行车的存在，怎么可能会考虑去买旅行车呢？

任何东西要想拥有销量，一定要在消费者脑海中建立认知共识，就好像大家都知道BBA是豪车，要面子就买BBA；大家都知道五菱宏光是神车，不仅价格便宜，还特别能拉货。

还有一个认知共识，简直就是营销经典案例，就像大家经常说，混动车只有两种，一种是本田和丰田的混动车，另一种是其他混动车。

丰田承认本田的混动技术很先进，本田认可丰田的混动很稳定，双方都认可对方的混动技术好，这样就造成一个认知共识，消费者就会认为日系车的混动系统才是最好的。

所以说，旅行车的第一个缺点就是知名度太低，没有让消费者真正地去了解旅行车的各种优点，只是留下了一个传说。

第二个缺点，旅行车的外观不符合大多数人的审美，在国内没有市场

前面说旅行车既有轿车的操控和舒适，又有SUV的空间，但是大多数车主对于操控和舒适没有多大的研究。

什么是操控好？什么是舒适性？20万元以内就别谈舒适和操控了，谈外观和颜值才比较实在。

这就是哈弗H6成功的原因之一，外观和颜值满足了大多数消费者的需求，价格不贵，但是看上去很大气，符合国人喜欢买“大车”的需求。

目前在国内销量很高的车，基本上都是针对国内市场进行了加宽和加长设计，基本上都是特供车型。

旅行车价格昂贵，但是看上去就是没有同级别的SUV车身大，比如奥迪A6旅行车，指导价在46.18至62.28万，但就是没有普拉多看着大气。

奥迪A6旅行车和普拉多同时出现在大家面前，相信大部分人都会认为普拉多价格更贵，这就是旅行车的尴尬。

什么时候国人不再认为 汽车 可以带来面子， 汽车 只是工具，或许旅行车的价值才会被大家发现，不然迷恋“大车”的消费者是不会买看着“小气”的旅行车。

第三个缺点，旅行车的优缺点被轿车和SUV给替代了，并没有形成真正的优势

旅行车是有很多优点，但是这些优点轿车和SUV都有呀！

说旅行车操控好、舒适性高，但是同级别、同价位的轿车也非常舒适，而且可以选择的车型更多，不像旅行车只有几款车型可选。

说旅行车空间大，但是同级别的SUV空间同样很大，并且通过性更好，价格更便宜，看着还比较大气。

所以说，旅行车就失去了绝对优势，旅行车之所以在欧洲兴起，一方面是因为欧洲人热爱旅行自驾游，另一方面是欧洲的街道比较狭窄。

这里就有人要问了，欧洲是发达国家，怎么会道路狭窄呢？

欧洲的主城区都是有几百年的 历史 了，很好地保留了几百年前的风貌，狭窄的道路也因此保留了下来，车身高大的SUV并不适合在欧洲的老城区行驶。

经常我们会发现，欧洲人都喜欢开小车，这和城区道路狭窄脱离不了关系，而我们的城区道路都非常宽敞，再大型的SUV都没有任何压力。

所以说，旅行车只是符合欧洲人的需求，而我们的消费者根本就不喜欢，或者说喜欢的人很少。

写在最后

旅行车没有针对国人喜好重新设计，没有格外突出的优点，加上价格昂贵，懂的人又少，销量低迷就成了必然因素。

一辆车能够成为市场的宠儿，一定是各方面都比较符合大家的需求，而不是只符合小部分人的需求。

就像宏光MINNI EV之所以销量火爆，就是因为满足了大部分人的出行需求，加上低廉的价格，即使有缺点也能被大家所接受。

旅行车最大的缺点就是优秀车型太贵了，但凡和同级别车型价格相当，相信销量也不会这么低。

旅行车代表了西方资本主义腐朽的生活方式。我们买车不要这个 我们买车要看起来大有面子 配置要多占便宜。我们平均花24个月的工资买车是要享受人上人的优越感的。买个旅行车都没人认识。还叫什么瓦罐……太土了。花同样的钱我买SUV我可以装更大的13 凭什么买旅行车

个人觉得，还是我们的旅行文化没有达到更深一些的层次，还需要一段时间，这个跟对车子的了解关系不大，是还没有真正的需求，所以现在好多旅行车的优势看起来suv都有，就个人使用看来，旅行车的真正优势suv无法取代！现在部分人的自驾游跟开车旅行重点还在自驾跟车上，所以对旅行车的优点并不是特别有需求！当我们的需求不满足于开车自驾，游山玩水，的时候，变成带着自己的各种大小玩具换个地点换个场景玩的时候，旅行车的优势才能体现出来！现在大部分suv都有个光秃秃的旅行架，基本没什么正式用途！但是把自己的帆板阿，皮划艇阿，自行车啊带行李架上面，旅行车可比带行李架的suv不知舒服多少了！[捂脸][捂脸]

简短节说，旅行车在大陆地区的认知度太低，原因有几个。第一，是我们的 汽车 工业发展一开始采用的就是技术借鉴和引入快递获得消费市场，所以在发展初期车商肯定选择最大众化的最好销售的车型进行生产，这就造成了早期国人对乘用车的认知大多都是三厢“轿车”，即使到了现在，仍然有很多人认为 汽车 就应该是三厢，两厢那根本就不叫 汽车 的偏见行认知。在这种认知之下，国内不止旅行车不好卖，连两厢车都不好卖。

第二，由于以前计划经济过来的国人不富裕， 汽车 最开始都是公家使用的比较多，受官僚思想的影响，国内的 汽车 都喜欢往大了做，往长了做。大家买车都要买加长版的中国特供车，那些不加长的原汁原味的旅行车肯定也入不了人家的法眼。

第三，由于前两原因，导致旅行车在国内的认知度差，销量低的出奇。作为逐利资本的车商来说，没有销量没有利润的车型，占着生产线就是在浪费资源，因此国内车商不在生产旅行版车型（从早起的一汽马自达生产马6旅行款没几年就停产可以看到这个现象），转而采用进口的方式满足国内的一些用车需求，这就导致了旅行车的售价高、车型少、配置低，性价比更低。而这又影响了那仅有的一部分对旅行车有好感的人的购买欲望，从而造成了旅行车在国内买的人越来越少的恶性循环。

其实我本人是一个瓦罐车爱好者，但是当初想换车的时候看遍了仅有的那几款之后（宝马3旅行、奔驰C旅行、沃尔沃V60），无奈的选择了其他的车型。所以做为一个瓦罐爱好者来说，想要国人对旅行车买单，得让普罗大众了解旅行车的好，同时多推出一些旅行车车型，再把价格定位到与同系列三厢差不多的水平，久而久之才有可能让旅行车获得更好的待遇。

欧洲面积不大，所谓旅行对于国人也只是跟省内游差不多，短途旅行开着还可以。SUV有更好的视野和宽阔的乘车空间，长途跋涉时身体舒展，不易疲惫。

在没有SUV之前旅行车无疑是户外运动最佳搭档。可惜，如今的SUV功能和舒适性已经可以覆盖旅行车，所以旅行车变成了突显个性的稀有之物。这是 历史 给出的最好答案，如果是你会选择旅行车还是同等价位的SUV？答案就在你的心里！

中国人把小 汽车 成为轿车，就是要像轿子一样，两头小中间大，要有人有人抬，才是贵气，旅行车的造型那是货车不是轿车，国人不喜欢