如何看待电动车突破八百千米续航，还是无法消除里程焦虑呢？这是为什么呢？
因为充电桩分布不足没法给人安心感。
开电动车找充电桩就好比行走在沙漠里，你不知道下一个绿洲在哪里。
因为部分企业坑爹的逻辑，让人琢磨不透剩余续航里程到底还有多少。
开电动车猜剩余里程就好比猜女朋友心情好坏，让你无法预测下一个小时心情会变好还是变坏。
如果你需要提高续航，你给迈腾花几千块钱，加个150升副油箱，他的高速公路续航，能直接突破
2000公里。
所以不要觉得，电车续航七八百，就能在续航问题上和油车抗衡，油车只是不需要谈续航。
那些长途穿越的汽车，需要续航，所以它们都花几千块钱升级副油箱，续航瞬间翻两倍。
一、如果给油车堆续航，堆到五千公里都没有问题，只是那属于有问题，而且安全系数也降低。
这里的安全不仅仅是汽油安全，主要是也容易被偷油。
大卡车油箱有的800L，所以卡车的油耗子太多。
所以，在这里有个结论，就是电车哪怕续航过1000公里，在续航上，也是比不过油车的。因为油车
它不需要续航这个概念。
还是那句话，看需求。
你要是住在呼伦贝尔，去哪都要几百公里，冬天零下三十度，你买电车？那你真是想不开你要是在北京，只有电车号，你也不出市，你买电车是最好也是唯一的选择。
你住在海南，油价全国几乎最高，从来没有低温天气，也不出海南岛，就岛上周边日常家用，那我
非常推荐你买电车。
你要是华北地区，偶尔有长途需求，偶尔想出去玩，大部分时期都是用来城市代步，那我推荐你买
一台续航600以上的电车。
你要是经常长途，也想自驾游，或者你每年用车数量少于2万公里，那我还是推荐你用油车。
二、要明白一个问题，电车的电池非常贵，动辄几万到十万。只要它还是锂电池，价格就一定打不下来，这个是受到锂金属本身高价的限制。
比如说蔚来汽车 ，几分钟就能换电，一块电池差不多十万。
现在没人去搞解码，没人去搞盗窃，不是你们家技术多么无敌，是因为没有市场。
如果，现在有市场收蔚来的电池，一块五万，我敢说，不知道多少人会去偷。
还是那句话，防盗是技术问题，盗窃是社会问题。
很多大卡车用了无数高科技防盗手段，柴油都会被盗。
这里面有个很关键的问题，那就是汽车，大多数是量产的，也就是说，如果有防盗手段，那也是量
产的。只要修理厂能拆开，那小偷就能。
现在，电动车很多都是高端路线，比如说什么都去厂家或者4s店处理。
但是，10年后，很多电车变成了N手车，各种低价电车横行，私下改装换电池出现，我说的事情，
就会出现。
三、解决的办法就是更多的快充站。我经常开车出差，也经常去各种服务区，跟经常看到服务区的加电站加电口维修。
这东西，400伏以上高压，且上百安的电流，真心有点恐怖。
加电站需要更多、更快、更稳定，这才是消除里程焦虑的关键。家里和公司都没有充电桩，不过家和公司附近都有充电站，充电还算比较方便。
当初是因为家里领导摇到了电车牌，临过期不到1个月，才去买的车。
考虑过特斯拉，但是当年没有model3，买不起model S 和model X，再加上身边的几个朋友整天
吐槽自家特斯拉的渣渣做工和动不动死机的车载系统。
没有太多选择的情况下，想着比亚迪起码电池可靠，再加上是真的便宜不到10W，直接去打了
一圈电话，找了一个报价最低的4S店，当天去提的车。但是你要会增加一个小习惯，开油车的时候，油灯不亮压根不会去看。
四、开电车的时候，少于80%就
开始不住的张望，少于50%就忍不住开始找充电桩，少于30%就开始焦虑的不行，为啥感觉特别
像诺基亚换Iphone的时候呢？远途出行压根不要考虑电车，不是不能跑，是一点自驾的体验都没
有了。因为标称800km续航的车，在适合滑雪的季节，只要路上稍微堵点儿，全程再开着空调，按我的那
种默认猛踩的驾驶方式，可能连张家口都开不到。
但我会有里程焦虑么，那也并没有，完全没有。
电动车这么一个几乎纯粹用来城市通勤的事物，你成天想着要开长途，那不是车的问题，而是你的
问题。
且，影响电动车长途功能的，也并不是电池容量，而依然是充电/换电网点密度。
不论如何，盯着车本身的续航里程，不论是哪个角度，意义都不太大。开满的情况下，我大概能够开个400公里。
功耗有所进展，开空调的情况
下，电耗大概是18度每百公里
也就是说，夏天差不多够开个555公里归零。
相比较原本712的续航来说，差不多77折吧。
按理来说，这个续航其实是够的，但是市区和长途又不同。
我长途的时候，110时速大概电耗在17左右，也就是580公里。
实测过几波，从我老家到长沙，差不多300公里，满电出发的情况下，到长沙还有43%的电量。
也就是300公里高速后，用了57度的电。
