自动起停系统故障，指示灯亮，该怎么处理
此前有消息称，至2020年中国将推最严油耗法规，届时各乘用车车企必须严格达到5.0升/百公里的平均燃料消耗量，这对于各家车企来说绝非易事。面对如此严格的燃油消耗量法规，除发展新能源汽车外，现阶段燃油车普及小排量涡轮增压发动机、自动启停等相关技术已是大势所趋。然而问题也随之而来，现阶段自动启停系统虽并非科技含量有多高，但该系统可靠性是否稳定，也无形中影响到了整车故障率。那么这些自动启停故障投诉都有哪些特点，其中存在哪些较为典型的故障问题，车质网将在以下内容中为您一一介绍。
一、2018年投诉高企 新车1年内投诉占比达72%
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2016-2018年有关车辆自动启停系统故障的投诉量出现爆发式增长。尤其是2018年，截至发稿今年1-10月相关投诉量已超过2016年与2017年的总和，令人倍感意外（如下图所示）。
数据显示，自动启停系统故障虽然于2016年投诉量突然增多，但从车型年款来看，实际上2014款车型相关投诉已较为集中，且2015款车型投诉量达到峰值。由此可见，目前2016-2018款车型的投诉趋势，并不代表着自动启停系统质量可靠性或已趋于稳定，投诉情况还有待进一步观察。
从出现问题时间段来看，使用半年内出现自动启停系统故障的车辆，占到了投诉总量半数以上，其中购车1个月内出现问题的投诉占27%；而用车半年以上的车辆则占到了相关投诉的46%，其中1-3年占比达25%。从投诉数据来看，自动启停故障或分为两类：一类或存在产品缺陷问题，另一类产品可靠性或相对偏低。
二、合资品牌投诉占比达76% 主要集中在热销车型中
截至发稿，合资品牌自动启停故障投诉量最大，占比高达76%，而自主品牌投诉占比为22%，明显低于合资品牌。但由于自动启停技术在自主车型中普及率并不高，因此并不能简单理解为产品可靠性高于合资品牌。而细分到各国别来看，自主品牌与美系、法系品牌投诉占比较为接近，三者之和占到了投诉总量的69%，成为了自动启停故障投诉的主要来源。
数据显示，紧凑型车及SUV车型相关投诉占比较大，分别为47.1%及40.6%。而像自动启停系统基本成为标配的中型车及中大型车，相关投诉问题则相对较少。由此可见，作为国内热销车型，为了提升产品竞争力，各类越级配置的大量应用，反而增加了产品故障率，当然这也受成本控制等因素影响。
三、自动启停系统介绍及故障原因分析
投诉数据显示，由于自动启停系统并非过于复杂，因此故障现象及问题原因也并不庞杂。为了让车主能够更好地了解相关投诉情况，对此车质网特对自动启停形式进行介绍，并对部分案例进行分析，归纳总结出各类故障原因，以便提供更有价值的参考。
1、自动启停系统形式：
据悉，至2019年中国汽车市场年销量规模将达到3000万辆，其中有30%或将配备自动启停系统。为了满足未来将实施的油耗法规，近年来各种节能技术逐步被应用推广。其中，自动启停系统或比涡轮增压、缸内直喷等技术，节油效果更为明显。对各大车企而言，自主研发自动启停技术会大大提升制造成本，因此纷纷进行采购。但出于结构不同、品牌供应商不同，自动启停系统自然会有所差别，另外随着科技的进步，智能启停系统也逐渐得以应用。
a、分离式启动机/发电机启停系统
目前，分离式启动机/发电机启停系统在市场中最为常见，顾名思义该结构是启动机与发电机独立设计的。据了解，目前此类启停系统的软硬件以博世品牌供应为主，因与发动机传统构造部件尺寸保持一致，可直接配备在各种车辆上，故而得到广泛应用。
b、集成式启动机/发电机启停系统
集成式启动机/发电机启停系统采用的是永磁同步电机，并将驱动单元集成在动力传动系统中，将电控装置集成在发电机内部。其中，法雷奥研发的控制系统可以在遇红灯停车时让发动机停转，挂档或松开制动踏板时立即启动发动机。这套系统由于集成性较高，因此电控电路及控制程序则相对较为复杂。
c、智能滑行启停系统
有些智能启停系统不同于传统的发动机运行模式，有些是靠缸内直喷燃油，通过燃烧产生的膨胀力重启发动机，而传统启动机则起到辅助作用。此外，滑行启停系统还可以在车辆滑行时关闭发动机，同时将发动机与传动系统分离，延长滑行距离，从而起到更好的节油功效。
2、投诉故障原因分析：
近年来，随着环境问题越来越受关注，各车企在汽车环保技术方面也取得长足进步，纷纷装配发动机启停系统以减少城市拥堵路况下的排放问题。然而在使用过程中，部分车主却受到发动机启停系统故障的困扰。
车质网从投诉案例中了解到，目前发动机启停系统故障原因主要有以下几方面：启动机故障、电瓶故障、控制单元故障以及控制程序问题等，造成的后果为车辆熄火后无法启动，影响到车辆的正常使用。有车主投诉表示，购车后不久曾先后两次出现发动机启停故障报警提示，后一次出现故障时车辆无法启动，并显示发动机故障提示，到4S店经检测为电瓶损坏导致。对此车主经查询发现，网上有不少车主遇到同类问题，严重怀疑产品质量或存在批次性缺陷问题。也有其他车主遇到车辆启停系统故障，虽然同样是无法启动，但故障原因却并不相同。据车主反映，车辆出现无法启动后被拖到4S店检修，工作人员告知故障原因为启动机烧坏，且在维修试车阶段竟然还出现车头冒烟现象，严重影响行车安全。
除硬件问题外，电控电路及系统软件故障也同样是自动启停故障的“元凶”之一。有车主表示，用车过程中发现车辆i-stop功能不正常，启动时“i-stop”字样为黄色且不停闪烁，无法通过开关关闭自动启停功能。4S店检查后给予的答复是：功能不正常是由于DC-DC转换器可能被浸水腐蚀，非质量问题，但车主严重质疑DC-DC转换器的防水功能或不满足设计要求。此外，发动机启停系统逻辑问题也成为车主投诉的焦点，有车主吐槽某自动启停系统简直就是弱智，只要车速为0km/h，轻踩刹车就会立刻启动“启停功能”，致使车辆熄火。据车主爆料，后期产品已通过软件更新，升级为轻踩刹车不熄火、重踩刹车才熄火，由此可见此前的启停系统软件版本或存在设计缺陷。
实际上，早在发动机启停系统被量产应用之初，就有不少人担心该技术是否会对车辆产生不利影响，其中就包括频繁启动是否会加剧发动机磨损、影响电瓶及启动机的使用寿命等质疑声。从目前车质网接到的投诉来看，也确实有车主遇到类似情况。希望各大车企及零配件供应商，能够充分考虑到国内的复杂路况及使用环境，不断完善自动启停系统，从而提高产品质量稳定性并延长使用寿命。
熄火，拆电瓶正极。5分钟后再接上，插钥匙打到ON仪表盘指示灯亮就好，30秒后拔钥匙就可以了。
简介：
发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START简称STT。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。
它是通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。STT是STOP&START的简称。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。该系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。通过此项技术在一般路况条件下可以节约5%的燃油，而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油。据权威机构测试，此项技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。
该功能的好处是，通过发动机自动启停，可以在不改变驾驶员驾驶习惯的前提下，既节省油耗，又减少车辆的尾气排放。
那么它的激活条件和操作要求是什么呢?现在就给大家介绍一下~
激活条件
车辆起步后，一旦车速大于3km/h(约2mph)，并且时间持续约4秒钟，发动机启停功能就会自动激活。
操作方式
发动机自动启停系统既可以在手动挡车型应用，也可以在自动挡车型上应用，两种车型的操作方式不同，具体如下：
一.手动挡车型发动机自动启停系统操作方式
※发动机关闭过程
需要停车→挂至低速档并踩住制动将车停住→挂入空挡让发动机怠速运转后松开离合器→自动启停功能将发动机自动关闭，自动启停提示符号灯亮起。
※发动机重启过程
需要启动→踩下离合器踏板→启停功能使发动机重启，启停提示符号灯熄灭，→挂档后松开离合器即可加速前进。
二.自动挡车型发动机自动启停功能操作方式
※发动机关闭过程
需要停车→持续踩住制动踏板→启停功能将发动机自动关闭，启停提示符号灯亮起。
※发动机重启过程
需要启动→松开制动踏板→启停功能使发动机重启，启停提示符号灯熄灭→踩油门即可加速前进
启停功能的使用是在某些特定情况下会自动关闭，比如说节气门开度过大太脏，室内外温差过大，空调温度调至最低，等等，都会导致自动启停功能无法正常使用。
这个需要专业的工具，建议您开车去专业维修店或4S店进行检修确认。
这个故障要进行专业的故障检测，试验解码器读取系统存储的故障码，依据故障码的提示，判断故障的部位、原因。 所以要及时到专业的维修店进行检测，不要再继续使用车辆了。
