飞机反推原理
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飞机着陆时，液压致动器使反推力装置的活动套筒向后移动，收起阻风门，露出格栅段，堵塞风扇气流的向后流动路径并转向从格栅段流出，产生反推力。
目前飞机涡轮发动机一般分为两层(也可以理解为两部分)，即内导管和外导管。
说白了，辅助减速就是通过改变外旁通的射流方向，减少向后喷射的气体量来实现的。
飞机反推力装置的作用是在飞机触地后降低飞机速度，缩短滑行距离。
反推只限于着陆和接地后减速。一些公务机在滑行时被允许使用反推装置，一些客机在着陆和接地前被允许打开和减速。
空气体进入发动机后按一定比例进入这两部分。内层是高压压缩段，涡扇发动机的动力来自于此；第二层是低压压缩段。在发动机外层，由高压段的动力带动风扇旋转，飞机的推力主要来源于此。
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