最小转弯半径的各类汽车半径
中型车8.00～12.00。
铰接车10.50～12.50。
普通消防车9.00。
大型消防车12.00。
登高消防车12.00。
一些特种消防车辆16.00～20.00。
城市道路交叉口转弯半径。
城市道路交叉口转弯半径按下列标准控制：（按道路红线计）
主干道：20米～30米。
次干道：15米～20米。
非主次道路：10米～20米。
另外，机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。消防车道转弯半径为12m。
扩展资料
汽车的方向稳定性关系到汽车的操纵稳定性，直接关系到汽车的行驶安全，已成为衡量现代汽车的重要性能之一。
任何汽车在转向时都有转弯半径，设R为汽车纵向对称面至瞬时转向中心O的距离。假设汽车轴距为L，两前轮主销轴线的距离为K，β为外侧转向轮转角，则转弯半径R近似为 L/sinβ。
如果实际的转向轨迹圆偏离R，就发生不足转向或过度转向的现象。
谈到到不足转向和过度转向，会涉及侧偏角这个名词。汽车高速行驶开始转向时，因受汽车向前行驶的惯性作用，汽车会对转向产生瞬时抵抗，便产生了轮胎侧偏角，即汽车行驶方向与车轮朝向所成的夹角。
车轮的侧偏角除了由轮胎的侧偏特性造成外，还由悬架的结构因素所造成，例如悬架的刚度和几何特性等。
如果前后轮侧偏角相等，则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径，称为"中性转向";如果前轮侧偏比后轮大，汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径，称为"不足转向"。
如果后轮侧偏比前轮大，汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径，称为"过度转向"。
中性转向虽然能较好地利用侧向力(与车轮前进方向垂直的分量)，达到最大的转向速度，但却削弱了驾驶者对汽车稳定的主观感觉，无法预计汽车的制动甩尾。
而过度转向当车速达到某一极限时，转向半径会急剧减少，汽车会发生激转，致使操纵困难或失去操纵，甚至导致事故。
不足转向产生相对较大的转向半径，侧向力减弱，汽车具有自动恢复直线行驶的良好稳定性，操纵容易。
因此，绝大多数汽车制造厂家都将汽车做成具有轻微的不足转向，在这种情况下，制动甩偏的发生会使汽车回到原来直驶的路线。
但是，具体情况具体分析，赛车就要采用过度转向的设计，以求获得最短的转弯时间。
最小转弯半径的各类汽车（m）：
1、微型车：4.50
2、小型车：6.00
3、轻型车：6.50～8.00
4、中型车：8.00～12.00
5、铰接车：10.50～12.50
6、普通消防车：9.00
7、大型消防车：12.00
8、登高消防车：12.00
9、一些特种消防车辆：16.00～20.00
货运车辆最小转弯半径(m)：
1、载重4~8t单辆货车：9
2、载重10~15t单辆货车：12
3、载重4~8t汽车带一辆载重2～3t挂车：12
4、载重15~25t平板挂车：15
5、载重40~60t平板挂车：18
城市道路交叉口转弯半径按下列标准控制（按道路红线计）：
主干道：20米~30米；次干道：15米~20米；非主次道路：10米~20米。另外，机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。消防车道转弯半径为12m。
扩展资料：
最小转弯半径对行车的影响：
汽车转弯时，转向中心到汽车外侧转向车轮轨迹间（有时也指到前翼子板的外缘）的最小距离即为最小转弯半径。最小转弯半径表示汽车通过狭窄弯曲地带或绕开障碍物的能力。转弯半径越小，汽车的机动性越好。
为了保证转向时车轮作纯滚动而不产生滑动，最小转弯半径的大小由车辆的轴距来决定。轴距长则转弯半径大，但是长轴距的车辆行驶平顺性较好。
出于安全性考虑，越野车型的转弯半径相对较大，因为越野车型车身重心较高，如果最小转弯半径较小，容易在急转弯的过程中发生翻车事故，所以一般越野车的最小转弯半径都会设计得较大
参考资料来源：百度百科-最小转弯半径
中型车8.00～12.00
铰接车10.50～12.50
普通消防车9.00
大型消防车12.00
登高消防车12.00
一些特种消防车辆16.00～20.00
城市道路交叉口转弯半径
城市道路交叉口转弯半径按下列标准控制：（按道路红线计）
主干道：20米～30米；
次干道：15米～20米；
非主次道路：10米～20米。
另外，机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。 居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。消防车道转弯半径为12m。
