钻进美国M125A1自行迫击炮
钻进美国M125A1自行迫击炮
M113履带式装甲运兵车曾经是美军的首要标志，它的服役时刻已经超过了半个世纪，据称是同类类型中出产数量最大的。
1959年面世以来，M113系列总产量已经挨近10万辆。这意味着，这款选用铝合金装甲，能够浮渡的装甲运兵车，将在未来适当长的时刻里，继续活跃在全球各个热门区域。
在如此漫长的服役时刻里，M113就会发展出许多改进型和衍生型。莫斯科城外“爱国者公园”的技术中心内，就保藏了一辆M125A1自行迫击炮，这样的特殊类型在其他当地很少见到。这似乎是越南战争时期的战利品，由越南赠送给苏联，并长期保藏在库宾卡坦克博物馆。
早在第二次世界大战期间，德国、美国、英国都尝试以半履带装甲运兵车为基础，研发类似的自行迫击炮。原因很简单：履带式底盘具有更高的机动性、能够运载更多的弹药、能够为车组和战士供给更有用的防护。因而，这样的自行迫击炮出现在M113装甲运兵车宗族当中，也就不足为奇了。
1964年，M125开端装备美军，因为当时更先进的M113A1已经开端服役，因而就改用了新式底盘，并以M125A1的编号投入批量出产。该系列自行迫击炮共出产2252辆。
车体后部有一个由液压系统控制的大型跳板尾门，为了避免液压系统出现毛病，尾门上还有一个小门。M125A1沿用了M113装甲运兵车的尾门规划。
可是，车内没有机械化步卒的座椅，载员舱被一门装置在特殊旋转底座上的M29型81mm迫击炮所占据。其他国家装备的M125A1会使用各自的制式81/82mm迫击炮。
翻开巨大的顶部天窗，炮兵就能够操作迫击炮在车内开火。为了保证车辆的结构安全，规划时必须加固车体的底部结构。
假如有必要，战士还能够将迫击炮从车内取出，放到地面上进行射击。这个操作很简单完成，几个调皮的孩子就轻松将迫击炮从车内取出，整个进程都是凭直觉猜测完成的。
M125A1顶部天窗的旋转轴。
为了提高隐蔽性，天窗内部也是绿色，上面还有警告语，提醒战士注意正确的操作方法。
钻进车内，能够看到左边有弹药架，能够放置114发炮弹。车内还有六人车组的座椅，空间并不严重。
看起来右侧的座椅略微舒畅一些，防火墙另一侧就是发动机。M125A1装备了一台底特律柴油机公司出产的6V53型V6柴油发动机，功率212马力。搭配艾里逊主动变速箱，这样的传动方法曾经让研讨美国装甲运兵车的苏联专家惊奇不已。
车顶靠前一点的中心位置还有一个圆形舱口，这里是机枪手的位置。
当舱盖翻开并固定好之后，舱盖会与四周的装甲护盾为机枪手供给全方位的维护。在混乱的越南战场上，这样的规划无异于大幅提升了机枪手的生存几率。可是，M125A1的装甲防护水平很难说良好：侧面装甲能够被12.7×108mm重机枪击穿；假如被RPG击中，空心装药破甲战斗部发生的高温，很简单引燃铝合金装甲。
M125A1一般会装置一挺M2HB型12.7×99mm机枪，当然也有不少自行迫击炮并没有装置机枪。需求阐明的是，M125A1虽然为机枪手供给了紧密的维护，但前方却有较大的空地。这个空地能够让机枪手观察战场环境，及时发现挨近的敌人，但也让对方发射的子弹飞进来。
回来车内，能够看到已经恢复原状的迫击炮，车体内部右侧还有炮弹架。
笔者顺着车体左边的通道向前爬，尽头是驾驶员位置，他的右侧就是发动机舱。
虽然装备了主动变速箱，但M125A1依然选用两根操作杆。顶部有一个舱盖，供驾驶员进出坦克车。笔者身高1米85，坐在驾驶员的位置上，依然感觉空间很宽阔。座椅高度能够调节，通过一组潜望镜能够获得挨近180°的视野。正面控制面板上的开关已经拆掉，并且左边的仪表盘爽性消失了。
驾驶员右侧的防火墙上，有警告文字：发动发动机之前，需求关闭这个防火墙，不然简单引起一氧化碳中毒。
因为M113系列能够浮渡，因而车头有厚胶合板制作的防浪板。因为浮渡的时机十分少，因而很多车组将防浪板向前歪斜一定的角度，当作装载杂物的空间
