Question

闲侃 | 我们还能不能能不能再见面？

Answer 1

就在近期，FF贾老板的案子，终于是有结果了。
目前已有80％债权人，支持贾老板的破产重组方案，比咱们常见的破产清算，这套方案说白了就是把贾老板所持有的FF股权与收益，转移到债权人信托，用来偿还欠债主们的帐。
这样贾老板的个人财产不会贬值，FF未来的融资、产品落地等等都不会受到太大的影响，依然可以继续推进，换而言之，FF似乎又有缓了。
但问题是，从第一眼看到FF 91时感到的惊艳，再到如今看到FF 91时已经平淡的心情，不少小伙伴吐槽到：“这个车再不量产，就快没有概念味儿了。”
就在这段时间，一个关于造车新势力的话题热度居高不下，包括美团CEO王兴在内的大佬曾多次讨论并给予答案的问题：如果未来只有三家造车新势力存活，你觉得会是哪三家？

回头再打开这张十分经典的造车新势力图鉴，其中不少品牌的身影已经在我们的视线之中消失，特别是那个号称PPT造车鼻祖的游侠汽车。
2014年，游侠开始了造车之旅，其创始人黄修源曾经这么说过：“我们花了 1 年 4 个月的时间，和我们的很多供应商一起，制造了一台我们眼中最棒的汽车。它绝对是中国汽车行业历史上最好看的一台车，也是体验最好的一台车。”
2015年，一辆复刻特斯拉Model S的游侠X首次与吃瓜群众们见了面。就在那时，PPT造车的质疑声此起彼伏，这甚至直接导致了后续蔚来等品牌也背负骂名。
当然，游侠也没让吃瓜群众们失望，从创始人抛售股权退居幕后，再到计划的湖州超级工厂还有合作的游侠智能汽车小镇，在高调开工后便陷入停摆状态，特别是在今年连项目建设指挥部都撤了。

最终，这支总投资115亿元的PPT品牌终于被内部员工曝光存在研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等问题。
虽然官方站出来进行了“辟谣”并表示已经进行全员减薪，正在为量产做准备，但不得不说，如今新势力们已从此前的百余家，发展到如今的寥寥几家。
从此前靠PPT就能融资到手软，再到如今2020年还拿不出量产车，面临资金短缺、高层变动等等问题。甚至有些品牌虽然早早拿出相对完善的产品，但依然迟迟无法完成量产。
举个栗子，《2019胡润全球独角兽榜》中排名第三、估值200亿美元的奇点汽车，其首款量产车却已经迟到了2年，甚至可能是永远迟到了。
毕竟奇点现在已经被传，正在准备去造口罩了。

如果说补贴政策的加速洗牌，只是这场新势力淘汰的前戏，那“资本寒冬”蔓延全球，绝对是这场大戏的压轴桥段。
截止2019年3月，中国造车新势力的融资规模超过了1700亿元。其中，蔚来、理想、威马、小鹏、拜腾、Faraday Future、奇点、爱驰、天际、前途等10家新势力，总额已经超过1000亿。
但到了2019年下半年，新势力的融资环境却急转直下，就连小鹏汽车总裁顾宏地也曾表示到：“现在资本的来源跟以前不一样，两三年前很多VC、国际资本、私募以及净资产比较高的个人都在追逐新能源汽车的投资机会，现在资本机构相对比较小心谨慎。”
甚至到了2020年，也只有蔚来一家企业拿过融资。

说到底，新势力最终还要靠卖车生存，靠着PPT与概念来融资，产品却远未真正迈入交付行列，在逐渐理性的市场之中，采用这样套路的品牌早已经是进退两难。
随着愈加明显的马太效应，头部新势力品牌已经开始与大部队拉开差距这张图里那些还在酝酿的品牌，我们还能不能能不能再见面？
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