非承载式车身的优点和缺点是什么?
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非承载式比承载式多的只是底盘大梁，车身还是金属结构件加大型覆盖件组成的，而汽车安全主要是看车身金属结构件的设计水平。
两车相撞不可能只是底盘受力吧，比如你和卡车撞，人家底盘比你高，你的底盘大梁有什么用？
当然，在两个底盘高度差不多的车相撞，带大梁的破坏能力更强，这种情况下如果两辆车的车身结构设计水平差不多，那么带大梁的非承载式会有优势。
但是非承载式底盘重心更高，尤其在高速公路上更容易发生翻车和失控事故。
事实上北美的数据统计也表明事故死亡率更低的反而是一些车身设计优秀的轿车，如果非承载式真的就一定更安全，为什么那些最顶级最应该注重安全的豪华汽车却不用非承载式底盘？
其实讨论汽车安全应该是针对车身结构设计来说的，奔驰的比尔·巴恩伊发明的安全车身专利，也是针对汽车结构件的设计，把原来的整体式车身结构改成车头车位受力溃缩区和车体刚性乘客区。
而承载式与非承载式其实是底盘的概念，说成车身太不专业了。
两车相撞不可能只是底盘受力吧，比如你和卡车撞，人家底盘比你高，你的底盘大梁有什么用？
当然，在两个底盘高度差不多的车相撞，带大梁的破坏能力更强，这种情况下如果两辆车的车身结构设计水平差不多，那么带大梁的非承载式会有优势。
但是非承载式底盘重心更高，尤其在高速公路上更容易发生翻车和失控事故。
事实上北美的数据统计也表明事故死亡率更低的反而是一些车身设计优秀的轿车，如果非承载式真的就一定更安全，为什么那些最顶级最应该注重安全的豪华汽车却不用非承载式底盘？
其实讨论汽车安全应该是针对车身结构设计来说的，奔驰的比尔·巴恩伊发明的安全车身专利，也是针对汽车结构件的设计，把原来的整体式车身结构改成车头车位受力溃缩区和车体刚性乘客区。
而承载式与非承载式其实是底盘的概念，说成车身太不专业了。
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上海书敏工业设备有限公司
2023-06-12 广告
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、来客车和越野车上，也有部...
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