号称国民豪华车，红旗H9它有这个实力吗？
发动机舱盖上的一抹鲜红，尾厢后飘逸的草书车标，"红旗"在国人眼中，不仅仅是一个汽车品牌，更多的是一种情怀以及神圣的象征。
从品牌创立之初红旗便一直承担着"国车"的重任，而也正因如此，红旗在大家眼中都有着一种遥不可及的距离感。"旧时王谢堂前燕，走入寻常百姓家"，H7、H5以及HS5等车的相继推出，终于让红旗拉近了与老百姓的距离。8月份上市的红旗H9被冠以"国民豪华车"的称号，作为H系列的旗舰产品，H9是否真的有实力胜任这一称号？
H9的外观可谓是大气恢弘，小尺寸的大灯组让直瀑式格栅的视觉效果更加突出，整个车头看起来也尤为厚重。类似的车头设计让我不由得想起某个英伦顶级豪华品牌，然而不同于那个品牌所营造出的英伦范，H9的中式豪华则有种君王的气场。不同于方正的车头，车身侧面的线条极为流畅，而下滑的C柱也是这个级别车型中罕有的设计。车尾的设计有几分西方的优雅韵味，在灯光效果上下足功夫的H9当然也不会舍弃时下流行的贯穿式尾灯，而车尾那苍劲的"红旗"二字也丝毫不显得突兀。H9的外观无论在气场、豪华感还是细节点缀方面，都是碾压如今主流C级车型的。但其过于强大的气场，一般人真的驾驭不住，相比于家用，H9的外观更适于用于机关事业单位的商务接待。
内饰的豪华氛围是这个级别车型的基本功，H9的内饰显然已经跻身尖子生的队列。无论是皮质还是饰板都处理的质感十足，细节处的点缀也都恰到好处。而略显不足的则是内饰的做工，边缘与接缝的处理并不能用精致来形容。
对于入门的旗悦版和旗享版而言，H9的配置远高于奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系这些主流C级车。但价格上升到36.98万-53.98万的中高配车型在配置上的提升则并不是很大，算上终端降价，同样价格BBA车型的配置也相差无几。
对于C级车而言，前排与后排的舒适度五五开便已足矣，毕竟这个级别司机并不是每位老板的标配。但H9偏向行政级的定位，则必须在后排舒适度上大做文章。32.98万的旗享版便配备了后排座椅调节，座椅通风按摩等舒适型配置在中高配车型上也都有搭载。后排的舒适性配置很足，但空间上确实有点对不起这5137mm的车长，腿部空间仅仅是够用的水平，如果翘起二郎腿或者来个"葛优瘫"则显得有些局促，只能委屈一下副驾了。后排座椅的填充偏硬，支撑很充足但对于体型较为精干的领导来说可能有些宽大。而且碍于传动轴的凸起，后排中间的第五个座位形同虚设。况且买H9的车主，也鲜有后排需要挤下三人的情况，当然如果你有两个身材火辣的女秘书，那中间座位的舒适度想必会显著提升。
"没有后驱不叫真豪华"，这一点H9做到了，无论是2.0T还是3.0T车型都是后轮驱动。在我看来，3.0T车型的V6发动机更多是为了撑起牌面，比起同价位奥迪A6L的340马力V6，H9那3.0升机械增压发动机的动力就像是刚上学前班，不由得让我想起当年A6L的那台机增V6。不过H9 2.0T+48V轻混车型的动力就要远高于BBA的低配车型了。
H9的两款发动机匹配的都是7DCT双离合变速箱，动力的调校显然也是偏向舒适，双离合在起步时会刻意延缓动力结合，深踩油门时变速的降档动作较慢，而更多时候则选择不降档，保持档位靠扭力提速而保证平顺性。对于一台豪华轿车而言，这样的动力调校恰到好处。坐在后座的领导需要的是无论前方什么路况，都能在后排安心品上一口保温杯里的热茶，而不是起步一个抬头，杯里的普洱洒满中山装。
相比于操控性，我认为从乘坐舒适度的层面来谈底盘调校更为合适。3.0T车型得益于自适应调节的空气悬挂，滤震性以及支撑性都可以跟德系竞品一较高下。但用传统弹簧悬挂的2.0T车型则似乎没有在舒适性和操控性之间找到很好的平衡点，滤震不足，对于车身的支撑也一般，缺乏这个级别应有的那份沉稳与厚重的感觉。
售价一贯是自主品牌在与合资品牌竞争时的杀手锏，BBA家的同级别车型的最低配算上终端优惠也要比H9售价32.98万的旗享版贵上几万，在配置方面毫无疑问也是H9更具性价比。但售价45.98万的3.0T车型并没有和BBA拉开明显差距。而售价53.98万的顶配4坐版则性价比更低，与次顶配8万元的价差除了电吸门就只换来了四座布局和后座液晶屏的选装权利。
作为自主品牌第一款真正意义上的豪华车型，H9是一次大胆的尝试。它确实有着不错的产品力，但，距奥迪A6L、宝马5系和奔驰E级这些老牌选手来说还是有着一定差距，正所谓细节决定成败，而越是高端的车型则越要深究细节，在成为国民豪华车的路上，红旗还有很长的路要走。任何品牌的成长都需要车型的积累，而销量始终是支撑一个品牌走下去的最根本因素。不过，红旗对于国人而言，还有一份情怀与民族荣誉感在其中。跻身高端轿车月销量前十的成绩也足以看出国人对于H9的认可度和对红旗的支持与鼓励。
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