你知道火车司机是怎么辨认轨道的？难道不怕开岔吗？
火车司机可以操控的只能是火车速度、启动、停止，以及特殊情况的紧急处理，道岔的选择是由调度室统一调度、控制。在火车到达以前提前控制好以后，火车通行！
火车司机怎样辨认轨道？
原来火车司机控制的只是火车的速度，像进站，出站或者是什么时间加速这些是司机可以控制的。辨认轨道是不需要火车司机来辨认的，轨道的切换都是有机器来控制的，这都是提前用机器设置好了的，所以司机没有这项技能。
我国的火车轨道有太多条了，就算是火车司机他也是记不清楚的，用机器来控制，依靠机器来完成切换轨道，这样才能保证乘客的生命安全。
火车出轨影响是很大的
火车一旦出轨它不是影响这一趟火车，万一有另外一趟火车在这条轨道上跑的话，那就很有可能出现重大事故，所以切换轨道非常的重要，一旦出现错误，后果会很严重的。我们国家每一年都在有新的铁路开工建设，铁路是越修越多，纵横交错，如果上火车司机自己控制，自己来辨认的话那简直就是不可能完成的任务。
尤其是在过岔道口的时候，有些铁路从火车司机的视角上来看，是看不清楚的，必须要在跟近的时候才能看清楚，那么这个时候再减速变道就很难了，所以火车司机在很远的距离就开始减速了。
火车司机只需要根据路况来控制火车的速度就可以了
没一趟的火车行驶路线都是设定好的，也就不需要火车司机来辨认轨道，这样无论是在安全上，还是在时间上，都是相对安全和准点的。
道轨的线路控制是由人工手动和电脑自动两种
电脑自动：以编组站为例，货运列车到站后，由调度室的工作人员把每节车皮号抄送给调度，调度根据车皮号以及终到站方向来决定该车皮甩车线路，然后该命令以作业通知单的形式下达给相关工作人员（钩子手和倒站机车）。单子上注明了甩车和牵车的车皮号，节数，甩车牵车的线路号，规定的作业时间以及下达该作业命令的调度姓名，另外调度再把甩车和牵车的线路号按先后顺序输入电脑。
当规定的作业时间到了以后，由倒站机车（蒸汽机车）推动整列车驶下驼峰，钩子手按手中作业单在应该解体的车皮间摘钩。这样解体后的车皮就会在预先设定的道岔上滑行。
手动操作。这种情况现在很少见了，但依旧存在，大多都在货场内。比如某货场车皮己装完货物后，就需要牵引回编组站进行编组。由连节员和倒站机车组成的作业班组到该货场牵车，同时又带过来新的空车皮，这时必然涉及到了变轨的问题，这就需要连节员手动操作，以压杆的方式控制道岔变换轨道的分合。
不怕轨道开岔吗
可以明确的告诉你，不怕！
程序输入后，道岔自动完成合拢，如果无法完全合拢，超出安全缝隙，道岔就会自动跳开，这时调度室的设备上立刻就会准确的显示出无法合拢的具体位置，马上就会安排人前去排查。
这种情况大多是缝隙堵住杂物造成的。比如东北下大雪，不及时清除道岔之间的雪，就有可能出现无法合拢致使道岔跳开的现象，这属于小问题，调度室会有显示，及时清除杂物就可以了，不会造成安全事故，也就谈不上怕开岔了。
