Question

4种交通组织模式，你喜欢哪一种？

Answer 1

近日重读了杨.盖尔的《交往与空间》，觉得大师就是大师，很善于从第一性原理思考城市与交通的本质。

汽车交通可以直接到达家庭，交通系统简单、快捷，但安全性低。

快慢交通完全分离，从文中的观点来看，貌似国外效果不理想。深圳建设之初也规划了此类系统，可惜没有实施。雄安新区规划纲要中貌似有此类布局，后期可以看看效果如何。国内城市人口密度较高，有可能成功。

汽车交通可以进入居住区内部，但需要严格限速。书中作者比较赞同这一种做法，认为是第二优的方案。

在居住区外围设置停车场，乘客步行50-100-150米进入家庭。作者认为最优的一种处理方式。

（1） 一个好的方案应该既优秀又可行 。汽车交通与慢行交通完全分离，理论上比较好，但从国外实践来看，貌似并不理想。
（2） 最优无法实现时，次优也是一个好的选择 。城市规划和交通规划是一个多目标优化问题，很难有最优解，次优其实也蛮好的。
（3） 集中与分散是城市规划永恒的手法 。集中与分散要因地制宜，集中并非总是明智之举。 我们常常需要将更多精力放在集中问题上 ，其一，让活动集中起来比分散他们一般要困难很多，其二，社会发展的趋势和规划的教条都强烈地倾向于在新旧城区中分散人和活动。
（4） 城市规划要同时考虑客运和货运 。威尼斯的货运可以通过水运来解决，所以道路可以完全让给步行。当然货运也有很多很好的解决办法，比如哈尔滨的中央大街（南北向）是步行街，通过东西向的支路来解决了货运问题。还可以通过背街解决货运。或者通过错时货运来解决。