汽车下坡时，需要靠发动机制动，这样会对发动机有伤害吗？
发动机制动是汽车长下坡或陡坡时常用的制动方式。关于操作是否伤害汽车的问题一直在争论；然而只要你弄清楚制动答案实际上会很清楚。众所周知，制动速度越来越慢，但使用发动机制动不会这样；但汽车总是以固定的速度下降，所以准确的描述应该是低速挡·发动机限速，那么发动机是如何限速的呢？
前进齿轮的数量越大，驱动齿轮的直径和齿数就越大，相反从动齿轮就会逐渐减少；这种组合将使发动机曲轴和齿轮转动，从动齿轮和车轮可以转动多个圆。巡航时，汽车所需的马力不高，因此曲轴速度低也可以正常驾驶；低速等于低频喷油，油耗自然会低得多。所以大数字前进齿轮是为了节省燃料，这是齿轮的概念。
基于低速档中高速无法实现高速，但输出马力大于重力，以两种力对抗-最终发动机，强制车辆按1档速度行驶。这就是限速的原理，但是如何迫使车轮按输出马力被动运行呢？它依赖于发动机和传动系统。此时，发动机的曲轴飞轮必须受到相互作用力的影响。离合器传动的使用也会增加摩擦片和变速箱传动轴的负荷，液力变矩器在锁定状态下也会有相当大的运行压力。因此发动机制动必须对汽车造成一些伤害，这就是为什么中重型车辆不使用这种方式，盲目使用真的有断裂曲轴。
所谓的发动机制动是指在发动机运行过程中，由于活塞和气缸壁之间的持续摩擦阻力，以及发动机的进气阻力，它会消耗发动机的部分动能，使发动机在松开油门后变慢。影响发动机制动效果的因素是齿轮和速度。齿轮越低，速度越高，发动机制动越强，反之亦然。由于低齿轮传动相对较大，相应的地轮扭矩较大；活塞和气缸壁之间的摩擦频率较高，动能消耗较多。使用手动模式，可以强制变速箱处于低齿轮，以增强发动机制动。
用好发动机刹车，下长坡省油省刹车。我开大众蔚揽。2.0T妙峰山路长24公里，距离北京门头沟800多米。这辆车的变速箱是6速DSG，下山基本上是2-3来回使用，特别是转弯必须使用2档，遇到长直道偶尔可以使用4档，速度保持在2000转以上，只有特别紧急的弯曲或障碍物需要踩刹车。每次我去北京山区，下山段的单程表显示油耗从未超过3L/100km。
