Question

电动汽车未来的发展趋势？

Answer 1

从2021年开始，各个国家针对新能源电动汽车的补贴、刺激政策，将会陆续退出，使得它的普及受到了限制。而且因为纯电动汽车有这样几个缺陷，短期内无法解决。

第一是续航里程受限制。
现在的纯电动汽车，虽然很多车型的续航能力有所提升，很多车企给的续航参数都只是理论上的里程。比如一些电动车标称续航已经达到了六七百公里，真正实际能开到多少公里？
相比于燃油车两分钟加满油继续跑的优势，电动车充电是最大的问题。
目前新能源电动汽车普遍存在充电时间长、充电站难找的问题。就是用快充，最快也要半小时至一小时才能充好80%的电量，慢充则需要八个小时左右，特殊情况下时间太长。
当春运、黄金周这些时候，人流聚集，车流聚集，充电桩不够用是必然的。那时候高速公路都堵，你想想一辆车至少要充电半小时，充电桩的占用会到什么程度？
要用好纯电动车，车主必须在每次驾车出行前，对路线、里程、驾驶时长、天气、路况等进行大致的梳理，并在用车后及时充电和维护，才能避免恶梦的发生，在用车环节存在诸多不便。所以，在现阶段新能源汽车只能是市场的补充，无法取代燃油车。
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第二是不适合寒冷地区，不适合复杂崎岖路况。
标称500公里续航，哪怕续航不虚标，路况、天气、气温都影响电耗，实际能跑出380公里，就算厂家良心了。
为啥车主焦虑啊，因为充电站远不如加油站普及，万一找不到充电桩怎么办？万一设备坏了怎么办？万一被占用、排队怎么办？
有人说，跟朋友一起去自驾，人家加完油走了，你还在充电。充完电之后，能跑多久呢？或许一趟高速下来，你充电的时间比在路上的时间还要多！冬天的北方，电动车里程缩减到100公里，车里穿棉袄，不舍得开空调。真伤不起！
还有一点，某些电动车厂商会提示，充电时不允许待在车内，因为存在着自燃和爆炸的风险。
第三是新车比较贵。
一般情况下，纯电动车扣除补贴后相比同级别传统汽车售价高很多，未来电动车价格需要持续下降，直到相比于传统车高出的部分能够通过后期使用过程的低成本来抵消。
在新能源车成本中占大头的，首先就是电池。厂商数据显示，2019年国内三元锂电池包的单价为1.05元/Wh；磷酸铁锂电池包的单价为0.8元/Wh。按0.9元/W·h计算，一辆搭载电量为50kW·h电池组的新能源车，电池成本就高达三万元或以上。即便在各种补贴之下，同品牌、同级别的纯电动汽车，售价都会比燃油车高很多。
第四是二手车残值低。
电动车最贵的部件是电池，成本能占到车价的一半。正是因为这个，燃油车保值有限，纯电动车保值更堪忧。

一辆燃油车，看公里数，评估车况，开车跑上一圈，基本上就知道值多少钱。

电动车不一样，每个车主开车习惯不同，充电习惯不同，使用状况不同，电池的衰减程度各不相同。电动车二手车评估体系缺失，没有权威机构加持，车商都不敢收，流转性太差了。

第五是整体质量不稳定。

除了以上的问题，新能源汽车面临最大的问题还是自身问题。最典型的特斯拉和蔚来汽车“燃烧事故”、“刹车失灵”安全问题频发。

保险公司车险不推出电动车电池自燃这个险种，因为赔不起，心知肚明。

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Answer 2

预计20年后，纯电动车将占据一个明显的市场份额，而混合式电动车和燃料电池电动车市场份额将与燃油汽车所占的份额相当。所有电动车加在一起的市场份额将会超过燃油汽车。在未来的20年内，初始能源将从现在的石油、天然气、煤和核能逐渐向再生的能源转变；燃料从现在汽油、柴油和压缩天然气，逐渐发展到电能，再逐渐发展到使用乙醇和氢气。还有日趋成熟的应用技术，如先进发动机、先进蓄电池、先进电机驱动系统、燃气轮机、超大容量电解电容、高速飞轮储存系统和燃料电池，都将被用来提高纯电动车和混合式电动车的性能。先进的电机驱动技术发展将同时推动纯电动车和混合式电动车的发展。低空气阻力系数技术、低滚动阻力轮胎技术、重量轻的车身和部件技术将会被纯电动车、混合式电动车和燃油汽车共同应用，不断提高它们各自的性能。

Answer 3

电动车的发展趋势 中国自行车协会秘书处在对2008年经济运行情况进行分析时指出，2008年总的情况是生产增速加落、成本推高产值、利润增长有限、资金占用增加。自行车出口形势出现了自1996年来的首次下降，全年累计出口5658万辆，同比下降4.5%;电动自行车出口增速较快，2008年，全国共出口电动自行车58.7万辆，同比大幅增长38.3%，出口总额突破一亿美元，达到1.8亿美元。

一、当前，制约行业发展的主要因素是什么?

1、从内因上看有三方面的因素:

一是出口依存度高，国内市场开发不足。根据国家统计局对规模以上企业的统计看，2008年自行车行业出口占销售比重为40.7%,远远高于轻工行业19.5%的整体水平，如果仅从出口数量考虑，出口依存度则接近70%，增加出口已成为带动产量增长的主要因素。而国内市场方面，根据统计局资料，2003-2006年全国城镇居民(不包括农村)自行车保有量分别为2.51、2.54、2.25和2.26亿辆，与同时期社会消费品零售总额每年两位数的增长水平相比，自行车的市场规模甚至在缩小。目前我国自行车的人均普及率不足40%，与发达国家70%以上的普及率相比还有很大差距，由此可见，开发国内市场仍有很大潜力。

二是技术创新不足，自主品牌出口比例较低。目前行业自主创新能力薄弱，企业缺乏技术创新战略性规划，自主知识产权的技术和产品少，多数企业重视引进先进设备、忽视消化吸收再创新。而且出口又多为贴牌生产，自主品牌产品出口少，企业不仅缺乏品牌意识，更缺乏打造国际品牌的理论的经验。

三是信息化发展滞后，经营管理水平偏低。当前ERP、MES、SAP等企业信息管理系统已广泛应用于钢铁、汽车、电子等行业，有效提高了劳动生产率、节约了生产成本、降低了生产能耗、理顺了各生产经营环节，使产品质量和服务水平得到大幅提高。但SAP、MES等信息管理系统在自行车行业中的应用还很少，多数企业经营管理方式仍然比较粗放，一方面制约了生产效率和产品质量的提升，另一方面不利于技术创新和培育自主品牌。

2、从外因上看也有三方面的因素:

一是世界金融危机冲击各国实体经济，自行车外部需求减少。2008年自行车出口量出现了自1996年以来的首次下降，其中出口韩国、俄罗斯、香港和阿联酋合计比2007年减少300多万辆。随着主要发达国家经济持续衰退，预计自行车出口面临的形势将更加严峻，出口将进一步萎缩。

二是人民币对美元、欧元等主要货币大幅升值，削弱了自行车在国际市场的竞争力。自2005年汇改以来，人民币对美元累计升值幅度已接近20%。我国每年有超过5000万辆的自行车出口到美日欧等国家或地区，汇率的快速波动不仅削弱了产品的出口竞争力，而且增加了企业的汇兑风险，也不利于企业发展长期稳定的业务关系，特别市人民币升值对中小企业的影响更为突出。

三是原辅材料价格大幅波动增加了企业经营风险。2008年，钢铁、有色金属等原辅材料价格大幅波动，上半年价格涨幅一度超过30%，下半年又快速下降，年末价格同比大幅下跌。近几年，原材料价格或是一路走高，或是大幅震荡，使对原材料价格高度敏感的行业、企业经营风险大幅增加，加之劳动力成本逐年上升，企业面临着巨大压力，调整结构、转变增长方式的内在要求日益紧迫。

二、未来一段时期，行业需要重点把握发展趋势是什么?

当前，世界经济形势严峻复杂，中国经济增速大幅放缓，何时能实现复苏并不确定。自行车行业面临的困难不仅有金融危机的因素，更有行业自身发展滞后的阶段性因素，作为传统制造业，一定要抓住新的发展机遇，既做好应对当前危机的准备，也要做好应对结构调整、经济转型的准备，还要学会适应经济周期性波动，适时调整企业发展战略。因此，要着重把握好以下几个发展趋势:

1、经济高速增长时代逐渐结束的趋势。

目前，中国经济面临的困难不仅仅是由于金融危机，更是源于经济发展周期性和自我调整的因素所在。随着国民经济发展的日益成熟，过去两位数的增长速度很难实现。目前自行车产业依靠出口拉动的增长模式潜力已经发挥尽至，出口市场一定程度上、一定时期内的萎缩不可避免。企业要适应这一变化，转变发展方式，逐步加大自主品牌产品出口，提高产品附加值，同时也要更加重视国内市场，开拓新的市场。电动自行车的出口形势虽仍比较乐观，但也要提早调整，重视自主品牌出口，把产业优势转化为市场优势，以过硬的质量和令人信服的品牌，赢取国内外消费者的青睐。

Answer 4

1、电动汽车会成为未来汽车的主流；

2、锂动力电池汽车在中国会成为电动汽车的主流；

3、电动汽车将向长续航、智能化、互联化发展。

Answer 5

国家《新能源汽车发展规划（2021-2035）》确定的目标，到2025年，新能源汽车销量占比要达到20%左右，传统动力汽车将继续占据控制地位。针对新能源市场，公司重点开展了增程器，目前处于国内领先地位，目前未开展氢燃料动力研究。
公司已经在新能源业务方面进行布局，包括发电机、增程器、锂电池、换电柜等产品，也有在通机产品的智能化、电动化方面进行研发投入。