Question

电动汽车保值率真的很差吗？

Answer 1

电动车的保值率相当低，而且电动汽车的安全性能也不是太高。随着科技的进步，目前市面上已经出现了一种新能源车，那就是电动汽车。这种车是纯电的不需要加油就可以开，原因就导致了电动汽车的保值率较低，虽然现在市场上也有不少人购买电动汽车，但是它的销量是比较差的，即使购买了也会影响电动二手车的市场。其次就是它的电池储电技术还没有完全成熟，动力电池存在一定的问题，并且它的电池成本也比较高，一旦电池的寿命降低，如果想要更换电池大大增加汽车的成本，同样也影响了电动车的保值率

Answer 2

电动车，在结构上面是通过，三，电来驱动车辆进行行驶的，和传统的燃油车，有着完全不同的，无论在动力上面还是在侧面的，性，上面电动车在国内发展的年头也才短短数十年，车辆的保有量，从早期的，几百辆车，到如今，百万辆，可以预见，电动汽车的发展趋势，根据历年来，公布的，电动汽车保值率。排行榜单来看，不管是排名靠前的车辆还是排名靠后的车辆整体上保值率都是偏低的，特别是三年以后的保值率基本上不会超过50%实际上纯电动车三联保障，绿线。侄女，这种系统，g，是确有事实的。在保有量快速增长的今天按理说应该非常受到追捧的那又为何保之力会如此惨淡呢？根据传统的车辆来看车辆的致率和车辆的发展，以及车辆的保有量有一定的关系，而电动汽车貌似不受此规律的影响，电动汽车。保值率受到影响，有很多方面车辆的电池寿命电池的定价检测等。对于电动汽车来讲电池作为车辆的心脏，关乎车辆的使用安全和质感，而电动汽车的电池损耗检测，估计并没有唯一的参考标加上电池本身属于易损耗件，自然对于车辆的价格影响也是比较大的。从价格，阶段的电动汽车保值率来看，是真的很差，但为什么还有那么多人买，也是有很多方面的，首先价格的优势是，在这里，电动汽车，能够享受车辆的购买优惠，其次，电动汽车有着燃油车，没有办法笔试的优势，百公里耗电在两到三个左右，自然，一，一年下来节省的不止是上万的价格，这么简单。

Answer 3

燃油车和电动车，由于制造结构存在差异，选购逻辑也大不相同：前者要看看百公里加速能力、驾乘空间表现及外观内饰设计，后者更注重续航里程、充电效率及质保服务。不过无论选购什么车，大概率都会考虑性价比，毕竟没人会拒绝价廉物美的商品（不差钱的金主除外）。

保值率，影响性价比的重要因素之一。保值率越高，二手出让折损越低，车子性价比也就越高。但遗憾的是，买电动汽车的朋友，最好别太在意保值率。
1.纯电车保值率一言难尽
今年新能源汽车市场十分火红，销量和渗透率屡创新高：9月销售35.7万辆，同比增长1.5倍；9月渗透率已达到20%，专家预计全年能突破15%，达到历年来的最高点。但新车市场的火爆，并没有拉升二手市场行情。早些，中国汽车流通协会和精真估，联合发布了《2021年10月中国汽车保值率研究报告》，新能源汽车保值率依旧一言难尽。
新能源行业领头羊特斯拉，三年保值率63%，仅次于保时捷、雷克萨斯和“BBA”。明面上数据表现不错，实际上特斯拉的高保值率，是靠进口车Model S和Model X撑起的。如果只算两款国产车型，特斯拉保值率显然达不到这个高度。造车新势力标杆蔚来，三年保值率仅有55.91%，仅超过DS、标致和奇瑞等，排位属于末尾级别。小鹏、威马等，报告中没有它们的身影。

品牌撑不起，车型表现可想而知。三年保值率能破55%的，仅有Model X、比亚迪元新能源和蔚来ES8，这其中第二位还是个停产车型，行业参考价值不大。总而言之，新能源汽车保值率，不如同级别燃油车高。报告显示，插电混动车三年平均保值率53.1%，而纯电动车只有39.6%。那有朋友要说了，行业报告存在片面性，实际市场可能会好一点。果真如此？
2.二手车商不愿碰纯电车
在北京最大的二手车市场花乡，放眼望去几乎没有绿牌，这里还是燃油车的天下。能在店铺里看到的纯电动车，大多数都是奥迪e-tron、Model X及蔚来EC6等，且都摆在不显眼的角落展位。而在这里的绝大多数二手车商，即便受缺芯影响车辆紧缺，也不太愿意做纯电动车生意。在他们眼里，大部分纯电动车都是“赔钱货”。

二手车商不待见纯电动汽车，可以归咎于三点：一是行业没有统一可靠的验车流程，无法准确评估电池损耗等，如何定价完全一头雾水。心里没有谱，赔钱风险大，也就不愿意做这门生意；二是对新能源汽车了解程度不高，特别是自动驾驶等智能化功能，几乎只能看资料说明，导致二手车商只愿远观；三是大多数是冲着占号或是开网约车而来，真正中意纯电车的人，大概率也不会差买新车的钱。
当然，花乡市场情况不能代表全国，但北京新能源汽车渗透率已超过15%，市场表现还是具有极高的参考价值。真正对二手电车有需求的人少，二手车商又不敢轻易尝试，纯电动车的保值率自然不可能高了。其实厂商也想过一些保值办法，但并没有解决根本性问题。
3.官方“兜底”也不太靠谱
蔚来推出了官方二手车NIO Certified，据悉未来5年内会陆续投入30亿元。蔚来提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务，保障其品牌二手电动车的价格。蔚来汽车总裁秦力洪曾表示，要保障至少蔚来二手车的残值，相当于同级别的豪华燃油车的水平，如果达不到，蔚来将出钱“兜底”。单就这套服务体系而言，“兜底”效率未必理想。

蔚来提供的二手车服务，会耗费大量人力物力，它又不是一个财大气粗的大金主，没有阔气到可以无视费用扶持用户的境地，所以最终收车价未必比二手车商高。再有，蔚来二手车服务必然受地域限制，且回款速度也谈不上快（官方解释最快一周时间），并不方便那些急用钱且地区无服务的消费者。厂商构建二手车服务体系，更大意图是为了卖更多新车：给在意保值率的消费者，吃下一颗“放心买官方会保障残值”的定心丸。

说到底，纯电动汽车保值率低，一切根源在于产品迭代快及电池技术瓶颈高，而这一时半会都不可能解决。如果你有充足的心理准备，愿意把纯电车开到报废，那么可以放心大胆入手。倘若你考虑过几年换车，心里又十分在意残值，那可得谨慎入手纯电动车了。

Answer 4

第一个最直接的因素，就是由于新能源车子，最核心的一块东西能源包，就是电池它的寿命是比较有限的，尤其是前几年的车子，电池的技术还没有那么好，大家既要担心电池的衰减，还要担心电池的安全性，如果现在电池，出了质保了快不行了，车上最值钱的一部分，已经散失价值了，那么这个车还剩下一个铁壳壳，它能值几个钱呢？所以自然价格就起不来了。

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第二个很重要的因素，很多朋友说车子有质保吗？但是前些年以及现在的新能源车，一个很扯淡的条例，就是虽然它的电池是终身质保，但是很多在你卖车的时候，就已经小字帮忙注明了，只针对首任车主有效，过户之后就变成二任车主，二任车主就不能够，享受电子终身质保的福利了。

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如果电池都已经三年或者四年了，万一买了二手新能源车之后，不出一年它的电池就挂了，又得换个电池，换电池的费用都能够，再买一台入门级的燃油车了，那这不是被坑了吗？所以这种很奇葩的质保政策，也是导致新能源车，很不保值的一个很重要的原因。

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第三个因素就是新能源电池，与生俱来的一些不方便的一些特征。尤其是在冬季气温下降的时候，由于电池的活性下降，导致续航大打折扣，再加上并不是每个地方充电都很方便，而且尤其是卖二手车的时候，很多接手的人家里面，不一定真的具备充电的条件，所以这些很直接限制条件，都导致了新能源车在二手市场上面，接手的人很少。

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除非那几个品牌影响力比较硬的，而且后续的充电服务，各方面都做得比较好的，可能接手意愿，稍微高那么一点点，所以这也是导致新能源车保值性很差的一个主要因素。

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第四个因素就是由于这几年新能源车的进步非常快，尤其是电池的安全性、形态、续航都比前些年有了一定的进步，尤其是整个车子的科技感和内饰，比起前些年的新能源车，真的是有发生了翻天覆地的变化。所以现在把前几年的新能源车，跟现在的新能源车对比，就会发现好像就已经有几个代差了。

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现在愿意买二手新能源车的人，要么是对方确实很喜欢这个车子，或者对方确实是紧紧巴巴，打算买一个折价很厉害的车子。不然基本上别人都不愿意接受这种新能源车，甚至不惜贷款去买一个新的，都比买旧的强很多。

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再加上新能源车，它具有了很强的就是电子消费品，它的属性它更新换代特别快，一买到手就像电子产品一样经常掉价，所以这些因素，都是导致新能源车特别不保值的一个很重要的因素

Answer 5

新能源汽车的普及已经在加速，各国纷纷推出相应的严格排放标准以推动新能源汽车的发展。目前新能源汽车的三大技术分别是燃料电池技术，纯电技术和混合动力技术。优胜劣汰一次在新能源汽车界也同样适用，但是目前三大技术各有亮点所以前景的发展依然让人摸不着头脑。不过这三大技术的发展前景是值得我们去分析的，
如果从短时间新能源汽车的发展状况上看，混合动力技术应该是占据优势的。不过长远发展来看应该是纯电技术比较有前景。因为目前阶段处于燃油车和纯电动车的过度时期，电动车的能耗确实低而且能做到无排放。但是制约纯电动车发展的不仅是充电技术上的问题，更重要的是配套设施并不完善，这也是很多消费者选择纯电车时最忌讳的问题。
混合动力车型很好地弥补了这样的问题，但是混合动力车型毕竟不是纯电车型，其主要动力还是要依靠汽油而且在近年来国家对纯电汽车的支持来看，混合动力汽车并不是一个长远之计。未来如果纯电技术有很大突破，相关设施法规越来越完善的情况下，混合动力汽车被淘汰的几率很大。
关于燃料电池技术，目前主要是指氢燃料电池。氢燃料电池的排放物是水，因此也是很洁净的能源。不过目前氢燃料技术的推广也遇到了很大的瓶颈。其中最重要的还是制氢技术没有得到太大的提升，目前氢能源技术氢气的来源主要是工业收集和水的电解。电解水是最有效的方式，但是电解水对于电力的消耗巨大，目前主要以火力发电为主要发电技术，电力过多消耗无疑是“变相污染”。
同时，氢燃料电池最大的问题还在于氢气的存储。虽说存储技术上并不是一件难事，但是其设备和加氢站的制造成本高昂，相比起传统的加油站或充电站，加氢站的制造成本是它们的五倍之多！因此短时间内很难进行推广使用。